本报记者 赵 云 北京报道

　　 上海通用整体的增长完全是依靠对产品不断的更新与提升达到的，这样的成功同样在重新塑造形象的新君威和新君越上得到印证。

　　 如果说3月的中国乘用车销售数据令人欣慰且欣喜，那么4月产销数据则可以用令人瞠目结舌来形容，十大乘用车生产企业的销售同比增长25%，共销售60.49万辆。此时的中国汽车是否已经完全恢复元气并快速行进在高速增长的快车道上，只需看两个数据，一是代表中国乘用车行业的十大企业都有不同程度的增长，而非个别回暖；第二则是看同比而非仅仅看环比，比去年同期增长了两位数。毫无疑问，整个汽车行业已经被热火朝天的产销气氛烘托起来。

　　 上海大众以60425辆的历史新高位列国内乘用车厂家销量榜首，一汽大众和上海通用紧随其后，单月进入“5万辆俱乐部”的有上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代四个厂家。

　　 除了得益于政策拉动、行业整体增长的促进，各个厂商在竞争中所采取的销售策略和产品力的提升也起到关键的作用，通过全新改款的新凯越，4月销量居然达到23479辆，成为三厢单一车型销量王，一位网友发帖评论说：“太恐怖了，如果按照凯越这样的卖法，一年就是25万辆，抵得上一些厂商全年的销售目标。”

　　 显然，上海通用整体的增长完全是依靠对产品不断的更新与提升达到的，这样的成功同样在重新塑造形象的新君威和新君越上得到印证。

　　 新君威和新君越从产品研发阶段就开始与市场消费紧密对接，与其一贯保持质量、设计与配置的科技含量一同构成强大的产品力。

　　 新君威和新君越的研发过程显然注意到了近年来消费者多元的个性化的需求变化。

　　 纵观中高级市场，从本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、一汽大众迈腾到上海大众帕萨特领驭，它们的共同点就是秉持“中庸”理念，想以一款车型适应消费者的各种需求。但在多元化需求来临的时候，消费者希望能有更多的选择，本田雅阁、大众迈腾、福特蒙迪欧致胜具有很好的动力和操控性，丰田凯美瑞、上海大众帕萨特领驭具有强烈的公商务的专属特征，新君威和新君越则依据不同的产品特性和定位两线专心作战，使其他中高级厂商产生“双拳难敌四手”的压力。

　　 别克新君威与新君越虽然诞生于同一最新全球车平台，但在外观造型和内饰设计上，两款车首先就已壁垒分明。新君威的造型纯走动感路线，借鉴跑车元素的流畅曲线显露肌肉阳刚气派，内饰风格也更富于开放激情，其强调运动、操控性能的定位取向早已形之于外。而在上海车展首次亮相的新君越则与其大有不同，造型偏重大气、尊贵感，同样走势流畅的曲线在新君越身上却体现出优雅、豪华风范，内饰也更多了几分含蓄内敛。显然，新君越瞄准的是同级中的高端商务市场，而新君威则面向喜欢动感操控的中高级私人用户群体。而厂家对这两款产品的介绍也进一步证明了它们各自不同的消费群体定位与市场分工。

　　 从产品着眼，别克的“双品牌”策略强调在产品开发早期即以明确的目标介入，使得别克新君威和新君越实现了彻底的功能化区分，各自能够轻装上阵：新君威专注于运动操控领域，新君越专心向高级公商务发展，最终将成为各自细分市场出类拔萃的标杆产品，进而在中高级市场形成左右手的双臂合力，巩固市场占有率。

　　 基于同一平台的两款产品，分别针对特定的消费群体，实现了品牌与目标消费群的高度契合。

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