□记者 崔烨

　　推进上海“两个中心”的新政刚刚获批，一系列经济地理格局调整即浮出水面。接受记者专访的社科院、高校专家明确表示：两区合并有利于上海推进金融中心、航运中心的建设。

　　有利要素市场完善

　　“上海在经济地理空间布局中，以临港新区和新浦东为两翼，能够加速上海航运中心和金融中心的建设。”从事多年生态城市研究的上海社科院研究员王泠一明确表示。

　　国家为了推进上海“两个中心”建设，实现上海金融和航运中心建设的联动，因而非常支持这项区划调整计划，这是外界的自然联想。外高桥港区和洋山深水港区是上海最为重要的两大港口，也是上海“两个中心”建设国家战略中航运中心的主要载体。外高桥港和外高桥保税区拥有19年发展的成熟经验，在企业和产业集聚、管理运作协调、国际知名度等方面都有着很好的基础；作为我国首个保税港区，洋山深水港在上海国际航运中心建设中得到了很好的政策聚焦。

　　“金融要素市场在上海的集中度非常高，这是上海国际金融中心建设的最大优势。要加快推进上海国际金融中心的建设进程，就必须抓住这个核心内容，不断推进上海金融要素市场体系的健全和完善。”上海市副市长屠光绍此前在推进上海“两个中心”新政时如此表示。

　　而纵观新浦东，不仅拥有着陆家嘴、外高桥、金桥、张江四大传统国家级开发区，同时又增加了洋山保税港区、上海临港新城等正在快速发展的新的国家重要产业集聚区，如虎添翼。

　　发挥经济地理的乘数效应

　　行政区划调整后的浦东新区，并不仅仅是面积、人口、生产总值上的扩大，更重要的，是它所承载的国家战略和整体功能的显著提升。

　　发改委长三角区域规划综合组成员、上海社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜表示，临港开发区将是今后上海最具潜力，规模最大，对长三角周边辐射能力最强的工业园区。但目前还处于刚起步状态，正需要高新技术融合发展的经验。而张江、金桥等园区的一些资源如土地总量和空间开发等已基本完成，也亟需拓展。由此，两者融合嫁接，可以进一步将后续乘数效应运用到临港园区中去。

　　值得注意的是，行政区划调整后，上海国际航运中心政策有了更大的辐射空间，外高桥和洋山两大港口之间的优势可以更好地得到互补，两港间目前水上穿梭巴士班次较少、保税中转功能较弱等现存问题也能够更快地得到解决，从而为打造上海国际航运中心核心区，航运政策和制度创新试验区，航运服务发展示范区奠定更为坚实的基础，为上海2010年基本建成国际航运中心的目标提供支撑、服务和引领。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。