赵奕

　　在克莱斯勒申请破产保护之后，留给通用汽车的时间仅为1个月时间，4月末，通用汽车提出了更进一步的解决方案。在这一方案中，更多的关闭工厂计划、更多的裁员计划、更多的品牌出售计划赫然在列，但这些计划会不会让美国政府满意尚无定论。

　　从克莱斯勒与菲亚特的组合中可以看出，美国政府希望能够用一种更为激进的方式来解决汽车业所面临的困难。

　　虽然，对于通用汽车来说，从去年年底开始就反复强调不会考虑破产问题；但瓦格纳辞职后，“破产”这个话题似乎再也不必回避。通用汽车的领导者们实际都明白，破产保护将会是一个很好的方式，用以解决目前棘手的问题，包括工会福利待遇、债权债务等。

　　克莱斯勒“先走一步”将是一个示范效应。

　　首先，对于债权人来说，克莱斯勒破产意味着包括瑟伯罗斯、戴姆勒奔驰、债权银行在内的所有债务相关者，均出现了“权益”大幅缩水的情况，有的干脆“打水漂”。这种状况有助于在未来的谈判中，通用汽车债权人采取一个更为积极务实的态度，而不是一味强调权益。虽然，目前通用汽车的债转股计划未获得债权人的一致相应，很难说克莱斯勒破产后，债权人的思维方式会不会发生微妙的变化。

　　其次，对于汽车工会来说，克莱斯勒申请破产保护无疑也是一个反面的例子。虽然，新的菲-克联盟还将支付给工会46亿美元，同时工会可以控股55%，但工人的薪资福利待遇将大幅下调。由于实施11章破产，原先与工会之间的薪资约定都将重新签过。UAW不可能只为退休工人的一纸合约而冒风险。

　　再次，对于公众来说，虽然通用汽车一再强调“公众不会购买破产公司生产的汽车”，但假如克莱斯勒一如美联航、德尔福、世通等公司破产一样，最后获得重生，并继续向市场售卖汽车，将能打消公众对于破产公司产车的疑虑。

　　最后，就美国政府而言，虽然奥巴马一直想重振汽车产业，汽车产业代表着“美国梦”，但是其也不想背着一个“骂名”，即向毫无希望的企业注入纳税人的钱。但从另一方面看，雷曼兄弟破产所产生的影响，让美国政府再也不想顶一个“不作为”的帽子。

　　因此，奥巴马选择了折中的做法，既注资，又让其破产。他可以利用克莱斯勒测试一下“破产”到底有多糟，假如真如此前判断的那样波及面甚广，那么1个月之后，面临通用汽车“生死大考”时还有第二次审慎选择的机会。

　　因此，综合上述多重因素，无论通用汽车是否面临“破产”选择，克莱斯勒走在前面终归是一件好事。

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