每经记者  高巍

　　瓦格纳在一周前离开了通用。然而，困扰通用的根本问题还没有解决方案，将美国汽车拖垮的症结也没人能开出药方，瓦格纳下课也救不了通用。众所周知，深陷绝境的美国汽车产业早已积重难返，作为领头羊的通用汽车掌门人瓦格纳，他的下课不仅标志美国汽车自救规划的失败，更是标志着以美国汽车为领军的上一个汽车工业百年大纪元的终结，新的汽车时代即将拉开大幕。一位资深业内专家称：“传统方法已经无法解决通用的现实问题了。”

　　通用汽车落得今天这般地步的原因何在？

　　除了广为诟病的员工成本问题之外，过分依赖金融市场，成为其此次完败的主要导火索。通用汽车曾在2006年邀请全球媒体去美国参加新车上市活动，其中专门安排记者去参观华尔街和纽约证券交易所，当时很多人都感到不解，工厂远在底特律的通用汽车为何专门安排参观与汽车制造毫不相干的证券交易所，难道真的只是为了观光？对此通用汽车一位外方高层解释道：“华尔街是瓦格纳和通用汽车的骄傲。”

　　作为传统汽车工业的领头企业，通用在国际并购上的动作可谓每次都是大手笔，每年通过华尔街金融机构为自己输血已经成为习惯，出身财务官的瓦格纳更是深谙此道，即使是在公司2007~2008年连续出现上百亿美元亏损时，公司高管还是肆无忌惮地开着私人豪华直升机上下班，驾着大马力SUV在迪拜打马球。曾有美国资深汽车观察家评论说：“现在的通用过于依赖资本运作，在外人看上去，它更像一家银行。”

　　然而，随着全球金融危机的爆发，华尔街成为了这场百年不遇灾难的风暴眼，美国的银行和金融机构一个个地垮下，通用汽车的命根子——通用金融公司GMAC走到了弹尽粮绝的地步而被政府出手相救，致使通用汽车乃至整个美国汽车业都出现了严重的现金流危机。“通用汽车在搁置电动车项目多年之后再次大炒电动车概念，也是为了向华尔街要钱，没想到华尔街现在连自身都难保了，通用就更没有出路了。”

　　更令人毫无信心的是，接任瓦格纳的通用汽车新任CEO韩德胜也是财务官出身，其在通用的成长经历与瓦格纳如出一辙，因此，很多专家预测，破产对于通用汽车来说是最好的出路，除了能够甩掉工会劳资成本的老大难问题，还能将通用改造成一家真正的汽车制造公司，而非银行。

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