|
|
上港集团落子宜宾港 长江上游布局初成
本报记者 徐雅玲
随着宜宾港的开工，上港集团(600018.SH)在长江上游布局的又一枚“棋子”终于尘埃落定。
去年12月31日，由上港集团参股的宜宾港志城作业区一期工程正式开工。该项目总投资13.7亿元由三方投资，分为中国建筑工程总公司、上港集团以及宜宾市政府，其中宜宾市政府占有51%股权绝对控股。其中，一期工程年集装箱吞吐能力50万标箱，将在年内动工，按规划，到2012年、2020年、2030年，宜宾港集装箱吞吐量将分别达到100万标箱、200万标箱和400万标箱的能力。
耐人寻味的是，就在宜宾港开工同一天，同处长江上游、四川境内的另一家港口——泸州港也破土动工，但是泸州港没能被规划进入上港集团的上游布局棋盘内。宜宾市政府常务副市长徐进表示，上港集团之所以选择宜宾，和宜宾未来的交通枢纽规划和对周边区域的辐射效应密不可分。
挺进宜宾港
上港集团参股宜宾港可谓一波三折。自去年7月初，本报刊登《上港集团入川选择题：弃泸州港选宜宾港》后，上港集团随即发布澄清公告称：“公司目前尚未与宜宾港达成任何相关投资协议。”
然时隔半年，上港集团最终还是参股了宜宾港。
四川省省委九届四次全会提出“一枢纽、三中心、四基地”战略，指出组建西部水运枢纽，也是打造长江上游川滇黔结合部经济强市的主要抓手之一。
为了实现这个水运枢纽的目标，四川省计划在宜宾、泸州、乐山共同组建四川港区。其中，宜宾港远期规划500万标箱，泸州港规划200万标箱，乐山港规划100万标箱。
海通证券(600837.SH)港口及水运行业高级分析师钮宇鸣分析认为，抛开早先建成的乐山港，泸州港虽为国家二类水运口岸、四川省唯一的全国内河主要港口，但是无论从规划规模上，还是地理位置上，似乎宜宾港更占先机。
从宜宾港规划图上看，宜宾港位于金沙江、岷江、长江汇合处，是高速公路、铁路航空等国家交通干线与长江经济轴线的重要交汇点，其经济腹地为川滇黔结合部，联系成都平原、川南、攀西三大城市群，并辐射西南乃至西北地区，是交通部规划建设的长江枢纽港口之一，也是通江达海出川主通道的重要口岸。
同时，宜宾市常务副市长徐进也曾向记者透露，宜宾市准备在2015年前投资980亿元，把宜宾建设成为长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽。
值得一提的是此次宜宾港建设的另外一个投资者——中国建筑工程总公司，早在2005年，其就通过参股的方式与宜宾市政府共同携手投资建设的“志城作业区”。此番宜宾港的规划建设，其也义不容辞地成为了除上港集团外的另一个投资方。
万事俱备，只欠东风。2008年12月1日下午，在上海西郊宾馆会议中心举行的四川省灾后重建上海投资说明会上，宜宾市政府、上海港务有限公司、中国建设建筑基础有限公司三方就宜宾港集装箱码头建设项目签约，预计项目总投资13.7亿元，一期年集装箱吞吐能力50万标箱，将在年内动工，按规划，到2012年、2020年、2030年，宜宾港集装箱吞吐量将分别达到100万标箱、200万标箱和400万标箱的能力。