宣传词：

　　收购一家规模比自己大50倍的企业， “蛇吞象”的传说，会给保时捷和大众带来什么？

　　范安德：02：16：50 竞争就会导致兼并重组。

　　从拥有中国市场50%，到销售出现亏损，大众中国靠什么走出低谷？

　　范安德：01：08：12 奥林匹克计划是成功的关键。

　　《五百强在北京》独家专访大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德，与您一起探讨大众的经营哲学，敬请收看。

　　解说1：

　　2008年7月23日，对于很多人来说，都是一个非常平常的日子。然而一则汽车行业的收购报道却犹如一颗原子弹震动了整个汽车业。欧盟委员会做出决定，批准保时捷收购大众汽车集团。至此，一场难以置信的“虾米吃大鱼”的并购案画上了圆满的句号。全球最赚钱的汽车制造商收购欧洲最大的汽车企业，新保时捷-大众联盟的成立似乎预示着通用、丰田轮流坐庄世界第一的格局有可能就此被打破。

　　串场1

　　各位观众大家好，我是樊登，欢迎收看《五百强在北京》。小片中的这条令人震惊的消息相信已经成为业内和车友们茶余饭后谈论的焦点话题了，甚至有的人在讨论说，既然保时捷合并了大众，那自己的POLO是不是也要换上时尚跑车的标志了。还有评论说，一个是年产10万辆却获利颇丰的小众品牌，一个是紧逼福特翘首前三的大众巨头，这场并购似乎有点戏剧性。许多人都不明白，这个具有传奇色彩，正在蒸蒸日上的大众汽车集团怎么就被收购了呢？这家百年汽车企业走的到底是一条怎样的发展道路呢？我们今天请到了大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德先生，听他来讲讲大众传奇、曲折的成功故事。

　　本期嘉宾：范安德

　　个人简历

　　范安德 大众汽车集团中国总裁兼CEO

　　曾经在通用欧宝、大众旗下的奥迪和斯柯达汽车公司任职

　　1997年帮助大众汽车巴西公司度过经济危机难关

　　2005年7月，出任大众汽车集团中国总裁兼CEO

　　性格开朗，喜欢挑战

　　相信速度就是一切，自称有一颗狮子般的心

　　解说2：

　　作为地面上最快的比赛，F1赛事吸引了无数迷恋速度、充满激情的人们。看台上，挥舞旗帜的人群中，有一个年轻人格外狂热，他就是范安德，一个天生喜欢速度和挑战的人。迷恋汽车的他从那时候起就下定决心要在汽车业闯出一片属于自己的天地，多年以后，凭借着出色的表现，范安德顺利进入了美国通用欧宝汽车公司工作，开始了一段不同寻常的汽车之旅。

　　串场2

　　范安德和汽车的第一次结缘是从通用欧宝公司开始的，在他20多年的职业生涯中，曾经辗转欧洲、美国和南美的巴西工作，可谓经历了千锤百炼，这位经验丰富的汽车人在不断的摸索和总结中领悟到了一个的道理：在汽车市场，速度就是一切。

　　解说3：

　　巴西，一个狂野、热情的国度，跟随火爆的桑巴一起舞起来的还有蓬勃的汽车工业。在这个充满朝气的新兴市场，每6个人就拥有1辆汽车，汽车产业已经成为巴西的重要工业支柱。然而巴西人的梦想还没有完全绽放，经济危机就悄无声息地袭击了这个刚刚雄起的国家，1997年，亚洲金融危机波及到了巴西，给这个纷繁复杂的市场带来了更多的不确定因素，此时的范安德正在大众汽车巴西公司担任财务总监，这次危机给他带来了不小的麻烦。

　　范安德：当时经济危机是从亚洲波及到巴西，情况非常糟糕，比如货币的贬值，一天之内是50%。这样的变化，每天都不一样。我们在巴西的工厂里，我们这些本地化的生产，每天价格都是完全不一样的。

　　解说4：

　　财务出身的范安德对数字非常敏感，然而面对巴西市场的风云变幻，很多可以用数字模型得出的预测和结论在这里已经不适用了。不过范安德还是顶住了压力，他先于其它车企迅速做出决定：裁员，这个决定无疑给大众带来了先机。但用范安德自己的话说，那是他这辈子做的最痛苦的决定，以后再也不想经历。

　　00：52：50

　　在当时非常恶劣的情况下，你必须要快速地做决定，而且要狠心地做决定。如果你今天不做决定，你就永远错过了这个机会。所以，当时我要和我的团队、我的同事一起做出这个非常狠的决定，要快速做决定。

　　串场3：

　　中国有句俗话“先下手为强，后下手遭殃”，其实说的就是这个道理，对待危机，反应的快慢往往决定着一个企业的生死。在巴西，范安德每天都要面对货币的贬值，价格的调控等一系列不确定因素。然而时势造英雄，范安德脱颖而出，成为了汽车界的传奇人物，那么，他能够续写大众汽车的辉煌吗？这个从诞生开始就具有传奇色彩的企业又是一家什么样的公司呢？

　　解说5：

　　甲壳虫乐队MV开篇……

　　这是1959年诞生于英国名城利物浦的一支传奇乐队，四名桀骜不驯的男青年都穿T恤，留长发，唱着节奏强烈的摇滚歌曲，一时间成为年轻人崇拜和模仿的对象，这支乐队有一个怪怪的名字：甲壳虫。而当他们横扫全球的时候，一辆小虫子般的汽车也开始在年轻人里流行，这辆诞生于30年代，和甲壳虫乐队有着同样名字的小汽车，曾经一度遭到人们的批评和嘲笑，然而在后来的日子里，甲壳虫这个名字却成为了一个企业和一个时代的符号。

　　1934年1月17日，德意志帝国政府收到了一名汽车工程师的设计请求报告，他要制造一种普通百姓使用的“大众轿车”，这位工程师就是后来大众汽车的创始人费迪南德•波尔舍。尽管遭受各方的压力，波尔舍的第一辆“大众”轿车比预想的时间还早2个月生产了出来，这就是后来风靡一时的甲壳虫。1937年，大众公司正式推出了这辆顶壳圆弧形的汽车，但仅仅生产了600多辆就因第二次世界大战爆发而中止，战争结束后，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。从此，大众汽车打开了通向世界的大门。

　　串场4：

　　说起大众汽车的历史，我们不得不提到它的发家车——甲壳虫。因为它可讲的故事太多了，就拿名字来说，就非常的具有传奇色彩，甲壳虫这个名字其实并不是大众汽车自己创造的，它最初来自于一位美国记者讥讽的说法，说这款车就像一只丑陋的小虫子，但实际上，大众汽车却不这么叫，而是一直称它为大众1型车，直到1968年，"甲壳虫"的名字才第一次出现在大众的官方广告中，也正是从那时候开始，甲壳虫开始畅销全球，创造了世界销量第一的神话，而依靠甲壳虫起家的大众汽车也由此开始了如日中天的发展之路。

　　递进宣传片1

　　上一节我们看到，大众汽车集团靠经典的甲壳虫起家，有着跌宕起伏的传奇故事，下一节您还将看到，作为第一个进入中国的外资汽车企业，大众在中国创造了怎样的辉煌？

　　范安德：01：37：22大众汽车是第一个进入中国，帮助中国建立了汽车工业。

　　欢迎您继续收看《五百强在北京》。

　　解说6：

　　当汽车首次出现的时候，主要是为上层社会服务，当时只有富人才买得起这种新鲜而复杂的玩意。平民百姓们连做梦都没想过，有一天能开上属于自己的小汽车。然而没过多久，一个圆梦的人出现了，他就是美国人亨利•福特，他开创的福特汽车公司成功研制了一款低价格、油耗小的经济型小汽车——福特T型车，这款车在中学生中非常流行，几乎人手一辆，而且每个人都能够拆装它，甚至有农民用它来带动农机用具。然而在国外如此普及的“平民汽车”概念，直到20世纪70年代才登陆中国，那么，是谁见证了这一历史进程呢？

　　范安德：邓小平先生倡导改革开放是从1978年开始。很快，中国汽车工业一些领导就走出过国门，到国外寻找合作，也寻找合资，希望发展中国汽车工业。我听说当时有几队人马分别带队，他们来到日本的丰田；他们到了美国，也到了德国。他们访问的这些企业都拒绝了中国代表团的要求，唯独德国大众汽车集团，当时我们的董事长哈恩博士是一个非常有远见卓识的企业家，他信任邓小平的改革开放政策，他相信中国10多亿人口的国家总有一天对汽车要有需求的。所以，大众汽车决定第一个进入中国，帮助中国建立汽车工业。

　　串场5：

　　30年前，改革开放的尝试使中国经济发生了微妙而关键的变化，作为拉动工业增长的重要支柱，汽车业成为当时的发展重点。但是，在没有技术，资金匮乏的条件下，如何走好第一步棋成为困扰汽车行业的首要因素。无独有偶，作为车轮上的国家，美国提出了一个我们从来没有听说过的经营模式，正是这种模式使后来的中国汽车业获得了朝气蓬勃的发展，那么，这是一个什么样的提议呢？