本报记者 高江虹 李清宇 北京报道

　　再后来，海航的发展与国际航空的发展脉络相吻合，形成了以大新华航空为核心、涵括各种航空项目的现代企业群。

　　《21世纪》：当初创办了那么多市场化的公司，为何唯独海航得以发展壮大？

　　陈峰：海航的成功经验有四条。

　　第一条是时代。没有改革开放的时代，就没有海航的今天。比如，国家对航空业的一系列开放政策，比如允许股份制改造，我们在资本市场进行所有尝试，A股、B股、H股，我们戏称自己为股票大全；再比如，允许外资投资民航，我们拉来了资本大鳄索罗斯。

　　所有的改革政策，我们都第一个尝试了，所以，海航的成功，都是踩在改革与开放的节拍上。海航的一切成功，都是源于抓住改革开放的每一次机会和实践，包括民航的、企业的、资本市场的、对外开放的种种因素。

　　第二条是方方面面的社会支持；第三，是以现代企业制度为核心的企业制度；第四，海航创造中西合璧的文化。

　　危险与机会

　　《21世纪》：11月中旬，你参加了2008年APEC会议，有什么与以往不同的感受？

　　陈峰：我是老APEC了，参加过十几次。应该说，今年APEC的主题跟往年都不一样。

　　在全球遭遇金融海啸强烈冲击，经济衰退的大背景下，亚太地区国家正在试图合作寻求解决方案，并且对中国有强烈预期。

　　《21世纪》：APEC“利马宣言”称，在18个月内解决金融危机。很多人觉得过于乐观了，你觉得呢？

　　陈峰：(解决危机的)可能性有，但是需要世界各国的共同努力。

　　我对解决这场金融危机的时间表持一个谨慎乐观的态度，我估计要20-24个月。可能18个月能够制止下滑，经济衰退能够停止，恢复信心，但是真正好转估计得到两年以上。

　　《21世纪》：其它国家对中国的预期是什么？拉动内需政策？

　　陈峰：是。但我也跟他们讲，中国对世界的最大责任就是把中国的事搞好。

　　最近，党中央、国务院提出了扩大内需、促进经济增长的十项措施，并将在今后两年多时间内安排4万亿资金强力启动内需，我觉得是非常及时、正确的。

　　只要政策对头，中国能把这次金融海啸的影响变成中国再腾飞的重大动力，把危机变成千载难逢的机会。

　　《21世纪》：在这样的背景下，航空公司普遍面临较大资金压力。近期，南航、东航都获得了国家注资，但海航却不太可能获得同样待遇，海航该如何过冬？

　　陈峰：依靠政府注资，是否能解决和化解问题？这需要时间和实践的检验。

　　我认为，解决类似的问题应该通过企业的管理机制、内部创新、应对危机的有效措施。

　　在金融海啸还没有全面爆发时，我们就敏锐地预见到美国的次级债市场的危机，所以我们早就做了准备，2008年五六月份就开始了。

　　我做了三件事情。

　　第一个是，加大管理构架的调整。本来三个层次的，变成两个层次，需要两个部门的，不要三个部门，提高效率。

　　第二，开源，增大现金流入。第三，节流，拿住现金流，一切不该投的项目都不投，收缩战线，储备过冬。

　　《21世纪》：这是否意味在对扩张策略的改变呢？比如，对烟台海运的重组。

　　陈峰：全世界经济形势已经不乐观了，你还扩什么张啊？这时候，保生存第一，你必须生存下去，没有生存还谈什么扩张呢。所以，我们现在全员动员，所有企业全部都开源节流。

　　但烟台海运的重组工作，还在按照我们与烟台市委市政府研究制订的方案，有组织、有计划、有步骤的进行中。我们把“积极稳妥地安置好员工的就业”作为最为重要工作，先把民生问题解决好，然后再解决资产等一系列问题。

　　《21世纪》：那么，海航未来发展的潜力在哪里呢？