-兰格钢铁信息中心

　　2009年度的铁矿石谈判即将开始。目前国内钢铁月产量十年来首次出现负增长，铁矿石现货价格与长期协议价格持平，波罗地海干货指数降至2006年7月中旬以来的历史低点，上述情况无疑增加了我国钢企在2009年度铁矿石谈判中的砝码。尽管如此，预计定价机制以及海运费差价仍将成为2009年度铁矿石谈判的焦点。

　　定价机制将成2009年铁矿石谈判焦点

　　传统的铁矿石长期年度合同谈判定价机制已运行28年，包括“三对三”格局、“首发跟风”模式、“长期协议、离岸、同涨幅”原则。而在2008年度铁矿石长期合同谈判中，澳大利亚两家矿山公司拿到了比巴西淡水河谷更高的供应价格，从而使现有的定价机制只有“长期协议”这一条没有被打破。

　　早在去年，必和必拓方面就提出，由于现货价格与长期合同价格的差距非常大，目前的铁矿石谈判应该参考动力煤的定价方式，即以现货指数为参考。随后，Metals Bulletin和Steel Business Briefing便积极响应，推出了铁矿石每天的现货价格信息。而中国钢铁工业协会代表钢厂，明确对这种新的定价方式表示反对。

　　由于2007年铁矿石现货价格大涨，现货与长期协议价出现数倍价差，目前市场有加大使用现货价格比例，寻求更多铁矿石贸易方式的趋势，对传统长期合同贸易惯例提出了挑战。必和必拓计划今年投放到现货市场的铁矿石销售量达1900万吨，使其现货矿销量占总产量的15%，而去年则不足10%，约1100万吨。去年底力拓也曾率先宣布，今年将在不放弃长期合同的前提下，把不少于1500万吨的铁矿石投放到现货市场。

　　必和必拓首席执行官Marius Klopppers日前再次强调，铁矿石年度价格基准体系将瓦解。

　　据悉，瑞士信贷和德意志银行都已经出台了铁矿石掉期交易，而SBB和Metal Bulletin等信息发布机构也建立了铁矿石现货价格指数定期公布的机制。目前中国钢厂并没有参与这一平台，由于铁矿石长期合同谈判的定价机制还没有明确是否在新的一年彻底破裂，大家都在观望。

　　海运费差价分享比例将成谈判焦点

　　除了定价机制，海运费差价也将成为未来谈判的关键。

　　2008年度澳大利亚铁矿长期合同价涨幅高于巴西矿15个百分点，相当于多涨了约8美元／吨。根据9月23日报价，目前巴西与澳大利亚海运费价差已经从今年6月4日的高点57.9元／吨回落至31.24元／吨。今年亚洲钢厂同意澳矿更大涨幅，实际上已承认了“海运费差价分享”的理念，但对亚洲钢厂和澳洲矿山各自分享的比例仍有分歧。

　　目前，海运费大幅回落。截至10月7日，波罗地海干货指数已下跌2922点，为2006年7月中旬以来的历史最低点，与今年5月20日创下的11793点历史高点相比，降幅达75%。国内铁矿石现货价格已经接近巴西和澳矿合同矿到岸价。从某种程度上说，海运费的下跌对巴西矿是利好，然而由于中国钢铁产量减速，国际铁矿石增产加快，尽管9月份国内包括宝钢、武钢、首钢、沙钢在内20多家钢铁厂陆续收到了巴西淡水河谷公司的涨价通知，但中钢协明确表示抵制巴西矿提价，并积极探讨用国内矿代替巴西矿。而最近，淡水河谷公司已经撤回了涨价建议。

　　澳矿方面，为解决海运费差价问题，减少这些年谈判的“对抗性”，有的澳洲矿山正力推铁矿石价格指数，更牵涉到定价机制的彻底改变。9月中旬，必和必拓与澳大利亚钢厂博斯格钢公司签订了新的十年铁矿石供货协议，现货均价和指数定价均被引入该协议中。虽然新合同并未说明定价基于何种现货价格指数，但必和必拓较早前已成立专门团队研发铁矿石指数。

　　据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，目前国内钢市已连续下跌，而铁矿石现货价格业已大幅回落，基本与长期协议价格持平。在低迷的市场环境下，国外多家研究机构仍坚持认为明年铁矿石涨价15%，三大铁矿石巨头多次以减产、提价等形式造势，中国有必要明确自己的态度，在铁矿石谈判中赢得主动权。

　　综上所述，中国钢厂有必要做好充足准备，灵活应对明年的铁矿石谈判。既要做好与不同铁矿石供应商谈判可能存在价差的准备，又需要做好应对长期协议与现货价格谈判的准备。虽然目前铁矿石需求放缓，但我国钢企仍处于相对被动地位，中国应向供应方强调长期合作的稳定性，并充分利用目前铁矿石需求放缓、海运费降低的优势，减少铁矿石提价空间和海运费价差。