王秋凤

　　10月24日，备受关注的中国航空工业集团公司(下称新中航)选择了内部挂牌的形式，低调完成热议已久的挂牌仪式，有关旗下汽车业务昌河、哈飞的调整信息仍然没有明确，但发展思路却已浮出水面。

　　“昌河、哈飞不会整合，未来仍将各自发展。”昌河汽车市场处处长王树红的话打破了此前业内关于新中航将强势整合旗下汽车业务的猜测。

　　在经过近一年多的整合猜想之后，哈飞与昌河这对在市场上严重亏损的两家兄弟企业，又回到了“单飞”的原点。然而，行业竞争的加剧，金融危机下的弱市，给本就错过前几年大好时光的他们，增加了未来的不确定性。

　　产品力困局

　　在新中航到2017年实现销售收入1万亿元宏伟目标中，汽车是主业之一。

　　但现实的情况是，2002年昌河和哈飞曾占据了中国微车市场40.9%的份额，此后却一路下滑，到2006年，昌河13.5万辆和哈飞26万辆的年销量之和，还赶不上上汽通用五菱一家的销量(46万辆/年)。到了2008年，中航科工旗下两家汽车业务的亏损更是超过了3.53亿元。

　　究其原因与各自经营管理有关，更与产品力缺乏关系密切。过去的几年里，哈飞、昌河两家企业在市场不断变化的过程中，产品缺乏变化，更多的只是简单的降价，结果使得两家企业原本就不大的利润空间被严重压缩。

　　同时，本就同属在原中航二集团内部的两家企业，却在产品上互相胶着，缺乏市场拓展的能力：哈飞有路宝，昌河就有爱迪尔；哈飞有赛马，昌河就有北斗星；哈飞有哈飞3、昌河有利亚纳。互搏中，两家企业得到的不是竞争力升级，而是制约发展的内伤。

　　10月份，位于合肥的昌河汽车爱迪尔生产工厂的工人们就经历了一场停产风波。“刚进入10月份，由于供货商提供的空气助力器出现问题，导致我们好几个批次的产品出现问题停产了一段时间。”合肥工厂一位内部人士透露，“现在已经恢复生产，但近期昌河的公告，却让我们更关注昌河的未来。”

　　“哈飞、昌河不可能整合到一起。”业内资深分析师贾新光认为，即使中航强势整合两家企业效果也不会理想，“多年来二航多次试图将两者整合为一家，均以失败告终。汽车经验并不多的新中航如果强势整合，或将背上更重的包袱。”

　　重回单飞原点，两家企业仍然面临着研发等资金的问题。10月11日，ST昌河对外发布资产置换和发行股份公告。交易完成后，ST昌河成为持股型公司，公司主营业务变更为航空机载照明与控制系统产品的制造业务。同时，原昌河股份的主体昌河汽车则变身为昌河汽车有限责任公司。

　　昌河汽车退出上市公司，失去融资平台。昌河汽车表示，在资产重组完成后新中航将强势主导这两块汽车业务，以“内部投资+外部注资”模式进行发展。但业内分析师钟师认为：“飞机业务能有多大的业绩本身就是个未知数，新中航完成本身的任务有很大压力。能在多大程度上将资金投入汽车业务还不能确定。”

　　目前，无论是哈飞的路宝、赛豹，还是昌河的北斗星和利亚纳，市场表现均不理想。同时，更多的业内人士对昌河和哈飞的产品力仍然不看好。昌河铃木合资品牌上，铃木本就是小众型企业，近两年更是将重点转移到长安身上，昌河铃木前行之路将颇为艰难。而在各自一直视作重点的微车项目上，长安、上汽通用五菱等早就把他们甩在了主流品牌之外，随着今年奇瑞、华晨、海马等一批有实力的自主品牌在微车领域大举进入之后，昌河、哈飞都将面临更为激烈的市场竞争。

　　双重救赎

　　面对产品力困局，昌河、哈飞这对单飞的兄弟正在开始各自的救赎，欲改善产品结构，寻找新的竞争力。

　　日前，哈飞汽车销售公司市场总监张伟成在京透露，明年哈飞轿车将重新发力，一季度哈飞将推出多用途乘用车“赛马”的改型车，二季度推轿跑车“赛豹”的升级版。赛马由哈飞与日本三菱联合开发，投产于2002年；赛豹是哈飞首款三厢轿车，由意大利宾尼法瑞纳公司和哈飞联合设计，投产于2006年。此前，由于销售低迷，哈飞旗下这两款轿车均处于半停产状态。

　　在昌河，董事长李耀也正在全力实施自救，目前已经制定了一个增幅约达4倍的 “5年复兴计划”：2008年扭亏为盈，到2010年实现销量40万辆、总产值200亿元。外方合资伙伴，铃木方面已经决定在江西九江投产第四代铃木全球战略车型Splash，目前生产线前期准备已开始，明年有望建成，新车规划产能至少为6万辆。昌河原有的改款车型也会在明年亮相。

　　同时，这两家企业都在寻求新的战略合作伙伴。

　　“无论是对于昌河，还是哈飞来说，寻找新的大集团战略合作恐怕是最好的选择”，民族证券分析师曹鹤认为，“或许新中航不再整合哈飞、昌河两个品牌的背后，就是希望两个品牌可以各自引入战略伙伴，继续发展。”

　　曹鹤的猜测得到了王树红的默认：“昌河汽车正在就发展方式和途径进行新的探讨，不排除寻找实力强劲的新合作者。内容既存在技术合作，也可能是销售合作，或者是经营资本合作，总之我们的目的就是为了有更多的发展方式来推动昌河的进步。”

　　据悉，目前昌河正在跟多个有合作意向的汽车公司加强谈判。之前曾传出北汽、长安等车企欲并购昌河的消息。“目前来看，同样急于扩大规模的北汽可能性很大。”曹鹤认为。

　　哈飞一位高层也透露，虽然东风、哈飞合作的事情目前进展缓慢，缺乏进展，但哈飞与PSA(法国标致雪铁龙汽车公司)的谈判一直未中断。此前哈飞与PSA合资共造商用车计划因为东风汽车的介入而陷入僵局，“目前来看，为哈飞这个自主品牌寻找一个合资伙伴，合资的过程中，加速自主发展的做法仍然值得期待。”

　　但贾新光警告，“无论哈飞、昌河如何自救，市场留给他们的机会已经不多，能够选择的合作伙伴也屈指可数，未来的挑战大于机遇。”

　　来源：经济观察网

    新浪声明：该作品（文字、图片、图表及音视频）特供新浪使用，未经授权，任何媒体和个人不得全部或部分转载。