金融危机来势汹汹，汽车业成为第一个受到影响的实体经济，在多重不利因素的影响下，汽车业将何去何从备受人们关注。cnphoto 供图

　　□ 本报记者 甄书秀

　　底特律三大汽车巨头（通用、福特、克莱斯勒）在度过了艰难的2007年后，再次陷入“噩梦”，金融风暴使他们遭受消费信贷收缩、消费能力下降以及企业融资困难三重打击，加上2007年以来的“过高油价打击”，三大跨国汽车巨头的销售雪上加霜。10月24日最新消息显示，通用汽车公司将被迫裁减15%受薪工人，即5000人。此外还将削减工人福利，以消减开支；克莱斯勒公司24日也宣布，将于年底前在全球范围内裁员5000人左右。

　　通用克莱斯勒谋求合作

　　危机面前通用和克莱斯勒开始谋求合作：通用与克莱斯勒在10月10日传出谋求合作的消息；10月18日，又有消息称，双方正加快谈判进程，由于经济衰退风险加大，汽车行业面临巨大压力，通用汽车高层和拥有克莱斯勒80％股份的泽普世（又译瑟伯勒斯）资本管理公司均希望尽快达成合并协议，有望在11月4日美国大选前达成合并事宜。

　　虽然目前尚不清楚双方能否达成交易，但徘徊不去的金融危机乌云已使得这样的可能性比以往任何一次都要大。

　　早在2007年年初，通用与克莱斯勒就曾经探讨过同样的话题。不过现在的形势显然比一年前要严峻得多。美国权威汽车预测机构J.D.Power日前称，美国汽车市场将进一步下滑，2009年销量将锐减至1320万辆，而且未来18个月内美国汽车市场将很难恢复。信贷危机已经使车市的购车者们购买力显著下降。9月份，美国全国汽车销量下降27%，为17年来最大降幅。

　　同病相怜合并之路充满艰辛

　　作为“北美三大”中的第一和第三，通用与克莱斯勒如果合并成功，将造就一个史无前例的巨无霸，双方在北美市场的份额将重新回到35%，并在销量上超越丰田。

　　然而，诸多专家都认为两者合并的道路充满艰辛。汽车业资深分析师贾新光分析说，造成美国汽车业问题的不单单是金融危机一个因素，而是成本过高、油价长期高位运行等等一系列叠加的综合因素在此次金融危机中的集中爆发所致。通用与克莱斯勒目前都面临着同样糟糕的市场环境，两个公司都失去了很大的市场份额，都面临着严重的资金短缺问题。通用和克莱斯勒通过合并、扩大规模难以化解资金短缺危机，就像两个病人绑在一起并不能形成一个健康的人一样。此外，两家公司的产品线过于重合，在轿车、皮卡、SUV等方面，几乎都拥挤在同一市场。因此，即使合并，能否短时间降低成本将是个问号。除此之外，一旦收购完成，要保证克莱斯勒的盈利依旧需要大笔现金，这对于自身难保的通用汽车并非易事。华尔街的行业分析师就纷纷表示，他们“看不出两家公司合并后能够实现优势互补”，同时“两家公司的合并也无法解决目前双方都存在的问题”。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，两大汽车巨头之间相互都没有可借力之处，通用和克莱斯勒两者合并难以形成强有力的合力，因此合并的可能性不大；目前最大的可能性是，他们会出售一些品牌或是产业，把精力集中于经营主要品牌和主业上。

　　通用等跨国公司将更看重中国市场

　　不管合作成功与否，除克莱斯勒外，通用在中国还有合资品牌，在金融危机中，其在中国的业务将会受到何种影响？对此，新华信汽车业分析师郎学红分析说，过去5年中，中国汽车市场是全球成长最快的市场之一，几大跨国汽车公司不断加大对中国市场的关注和投入，在此次金融危机的影响下，由于中国市场作为新兴市场的成长性，相信通用公司依然不会放松、甚至会不断加大对中国市场的重视和营销投入。相对来讲，自主品牌汽车企业将面临更大的挑战。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，在金融危机中，不光通用公司，各大跨国汽车公司都会加大对中国的投入，比如加大投资、扩大营销力量，这自然会对我国的自主品牌产生打压，如果此次危机进一步蔓延，影响到发展中国家，自主品牌的出口也会受到一些影响，这些对自主品牌来说都是不小的挑战。

　　对于自主品牌的汽车企业应该采取什么措施来应对，专家一致认为，自主品牌应该勤练内功、抓住机遇、积极应对挑战。徐长明分析说，在国际市场上，自主品牌应该加大对中等和发达国家出口的力度，因为受金融危机的影响，这些国家人们的消费能力下降，可能会需要价格相对较低的产品；在国内市场，随着人们消费能力的提高，价格已不再是消费者最为关注的要素，人们更加注重对产品安全性能、经济性能、故障率等多方面的追求，这就要求自主品牌企业不断提高产品质量，打造精品，增强和合资品牌、外国品牌抗衡的实力，满足国内外消费者的需求。

　　链接

　　福特欲加速瘦身

　　除了通用和克莱斯勒两大巨头合并或合作的可能性外，据称，福特拒绝了通用汽车的合作之邀，而是选择出售一些品牌，以求瘦身自保。日前，有消息称，福特公司正寻求日本企业购入其所持有的马自达（Maz?鄄da）部分股份。福特现时持有马自达33.4％的权益，福特有意将其中的20％出售以套现10亿美元。

　　如果福特出售马自达的股权，该公司控制的品牌数量将减少为4个。而就在两年前，福特集团还以控制着福特、水星、林肯、马自达、沃尔沃、捷豹、路虎和阿斯顿·马丁共计8个世界知名品牌为傲。其中由沃尔沃、捷豹、路虎、阿斯顿·马丁4个高档品牌组成的PAG(首席汽车集团)更是以只生产销售高档车而著称。2006年，为了减少亏损并重振北美市场的业务，福特汽车开始考虑出售其收购的海外品牌。阿斯顿·马丁成为“瘦身计划”中第一个被舍弃的品牌。一年之后，福特汽车又将捷豹和路虎两个品牌卖给了印度最大工业集团塔塔集团下属的塔塔汽车公司。在出售了捷豹、路虎之后，在金融风暴的压力下，马自达可能成为下一个被舍弃的品牌。