上周央视有这样一则报道，大排量车型SUV销售量近日呈现“井喷”态势，报价在71万元到138万元之间的豪华SUV奥迪Q7还达到供不应求的热销程度。

　　高污染、高油耗的SUV等大排量车型，在欧美车市已经遭到冷遇，而在我国竟然受到追捧。

　　有一组数据可以证明，今年上半年，我国进口SUV9784辆，同比增长73.35％；销售9556辆，同比增长67％；进口SUV均为3.0L排量以上的四轮驱动车型，其中排量在4.0L以上车型占25.30％。

　　在欧美地区，由于高油价和对大排量车型征收的高税收，SUV早已风光不再。如今在纽约和伦敦的马路上已经难觅SUV的踪影，消费者更加钟情于节油环保的小型车。世界汽车巨头通用汽车于上月宣布，公司今年第二季度产生155亿美元的巨额亏损，分析家认为通用曾经坚持的SUV业务造成了它的巨亏。

　　国际汽车巨头敏感的商业嗅觉已经察觉到汽车市场的格局在改变，就是高油耗车型主导的市场已经过去，轻便节能的环保小型车才是主流。福特、通用、丰田等汽车巨头正在竞相减产大排量车，甚至关闭了生产大排量SUV的工厂。例如福特汽车先后出售了捷豹、路虎等大排量车型，7月它又宣布将加速推进小型车计划，增添全新节油小型车和跨界车，不仅将在北美地区新投放六款省油小型车型，而且还将在今年底把三家卡车和SUV工厂改造成小型车厂，转而生产具有优良燃油经济性的小型车；克莱斯勒则针对北美市场，采取了减产部分大排量主力车型，同时开始加班生产节油车型；一贯以“油老虎”形象出现的通用汽车也在大声甩卖旗下著名品牌悍马，但没有福特那么走运，俄罗斯和印度的两家公司在对市场需求进行评估调查以后，最终放弃接手悍马的计划，至今悍马无人愿意接盘。

　　在本国卖不动的SUV等大排量车如今却扎堆销售到海外市场，这些国际汽车公司的用心显而易见———将本国囤积的存量汽车销售到他国，浪费和污染都不在自己的国家产生，同时还获得高额利润。笔者认为，SUV销售近日“井喷”的现象表明，更多购车者选择了在9月1日消费税实施前购车，消费税对于人们购买大排量车起到了一定制约作用。我们有理由相信，随着消费税等经济手段的实施，购置大排量车型的门槛必将越来越高，消费者的购车意识也将越来越理性，那些大排量车型的生产企业恐怕不会那么容易得逞。