“某款车型暂停销售，这在一汽丰田的销售体系中不可能存在。但是在北京市场上，确实因为交通问题使运输情况受到影响，运送周期也略长于往常。”一汽丰田销售企划部公关主管翁光华告诉理财周报记者。

　　尽管新的价格并未公布，但是大排量进口车价动辄上调十几万元或几十万元的趋势非常明显，一些经销商开始囤货，以期赚取高额差价。

　　“其实这样做，存在很大的风险。”中国进口汽车贸易中心市场部人士告诉理财周报记者：“据我了解，真正大量囤货的车商并不多，毕竟豪华车价格较高，没有多少人愿意在高利率的压力下冒险去积压巨额资金，对于进口车商来说，资金尽快回笼才是最重要的。”在此阶段，各品牌陆续涨价，而库存较高的品牌涨价相对较迟，会有短暂的价格优势。

　　奥迪Q5、大众TIGUAN择机而动

　　目前，进口车销量的增长幅度远远高于国产汽车，成为新消费税调整的重点目标。来自中国进口汽车贸易中心最新的统计显示，在2008年上半年，我国累计进口汽车21.2万辆，同比增长53.2%，增幅明显高于上半年GDP(10.4%)和国产汽车销量(18.5%)的增幅。

　　其中，仅在6月份，我国就进口汽车4万辆，环比增幅近30%。消费税调整的传言促使各大厂商加快进口量的增加。今年1-5月SUV的进口量和增长幅度在进口汽车构成中占据绝对优势，占进口总量的50.75%，累计进口86994辆。SUV上牌量排名前十位的依次为丰田、现代、陆虎、三菱、宝马、斯巴鲁、雪佛兰、奥迪、保时捷和奔驰。

　　中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，由于大排量车消费税调整幅度较大，预计对市场影响较大，因此消费税对大排量车的提高会使下半年进口汽车市场增速放缓，尽管短期内不会改变进口汽车持续增长的态势，但是长期将改变整个进口汽车市场的排量结构。

　　丁宏祥认为，SUV仍将是进口车中进口量和增幅最大的品种，但是SUV排量构成将发生变化，3.0L以上的大排量车型占比会降低，更加节能环保的低排量紧凑型SUV占比会增大，如奔驰GLK、奥迪Q5和大众TIGUAN等车型会择机引进国内，预计从下半年开始，紧凑型SUV新车型会加快引进步伐。

　　而在进口轿车领域，丁宏祥预计，豪华车中3.0L以下车型比例会增大，如宝马7系中的730、奥迪A8等3.0L以上大排量车型占比将会下降。据理财周报记者了解，8月16日，宝马已经宣布其7系家族的新成员——BMW730Li经典版在中国大陆开始销售，售价94.6万元。

　　大排量高级车国产迷局

　　也许正是看到了政策引导下发生的消费转向，丰田率先开始选择将汉兰达搭载2.7L的动力并国产，可以使汉兰达摆脱窘境，也显示新动力配置车型的经济性，而3.3L及以上排量的车型的售价也将在近期上调。

　　与此同时，由于汉兰达与凯美瑞是同一平台开发，因此2.7L发动机的动力选择或许也将为新款凯美瑞丰富车型，增加与对手竞争的砝码，可谓一箭双雕之举。

　　反观已经国产的车型，受消费税影响的车型不在少数。新上市的东风日产新天籁·公爵，其3.5L车型在北京区域销量最好的时候占总订单的六成。新天籁·公爵在势头渐猛之际却当头遭遇消费税调整的冷水，不得不重新考虑市场战略。是自行消化上涨的成本以迎合消费需求，还是顺应涨势提高售价？这些都在考验其高管们对未来市场的判断。

　　尽管国产的沃尔沃S80首款车型为3.0L车型，但是未来其3.2L和4.4L车型能否继续引入国产？这为长安福特马自达对沃尔沃的市场定位留下了悬念。

　　消费税对汽车市场的影响仅仅是开始，还远没有结束，而各大厂商在高端车市场的攻城略地之举，也才刚刚拉开序幕。