中国最尖端的航空制造力量，有望在近期凝聚为“中国航空工业集团公司”（以下简称中航集团）。据悉，该集团最快将于2008年8月28日挂牌，旗下整合了中国一航和中国二航的所有业务项目。

　　中航集团的特殊之处在于，它不但是“大飞机”载体——中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）的股东，更是我国“大飞机”的主供应商。

　　催化剂演变“二合一”

　　中国一航的一位高管对记者表示，中航集团最快于2008年8月28日挂牌，采用子公司与事业部相结合的模式，下辖14个部门、运输机公司、直升机公司等6家子公司、2个事业部以及2家研究院。不过，最终挂牌的时间取决于公司的设计机构和方案能否得到批准，时间表并非绝对可靠。

　　合二为一？这个故事的版本放在一年以前，会被航空制造的业内人士嗤之以鼻。然而，随着中国掀起轰轰烈烈的“大飞机”热潮，中国一航和中国二航合并显得越来越迫切。

　　中国一航和中国二航凝聚了中国航空制造业的精华。在中国一航旗下拥有四大虎将，沈飞、西飞、成飞和上飞（上海飞机制造厂）都拥有丰富的飞机零部件制造经验；而中国二航旗下的哈飞集团也是空客与波音的供应商之一。

　　2007年3月，我国的“大飞机”战略框架逐渐浮出水面，希望自主研制150座以上的干线客机。无可置疑，中国一航与中国二航将承担着主要角色，业内甚至将当时尚未成型的“大飞机”股份公司戏称为“中航三集团”。

　　但难题总是集中在“平衡”方面。如何在保持公司自身发展的同时介入“大飞机”项目？作为同门兄弟兼竞争对手，在抽调人力、物力方面如何取得一致？一位知情人士评价：“如何权衡各方利益成为当时‘大飞机’项目的难题，甚至导致它在一段时间内停滞不前。”

　　“2008年初，国防科工委等部门已经开始着手制定中航一集团和二集团的整合方案。”上述中国一航的高管告诉记者，“可以说，‘大飞机’项目是两大集团整合的催化剂。”