“中国航空工业的基础和家底就这么大，如果不形成合力，更加难以发展。”他表示，这也是上级部门整合的初衷。

　　2008年5月11日，“大飞机”项目的实体公司——中国商飞正式成立，注册资本190亿元人民币。其中，中国一航将以相关资产加上部分现金出资共计40亿元，而中国二航出资10亿元。就在中国商飞尘埃落定一个月之后，中国一航宣布，将与中国二航整合成为中航集团。

　　“注资+外包”介入“大飞机”

　　目前，中国航空工业的巨无霸雏形已经浮出水面。

　　此前，中国一航和中国二航分列“大飞机”项目的股东，整合之后如何履行股东职能？对此上述中国一航人士表示，新中航集团将以资产注入和现金注入的方式，进入中国商飞的股东行列。据悉，注入的资产包括上海飞机制造厂、上海飞机设计所及原中国一航旗下拥有一家控股子公司——中航商用飞机制造有限公司（以下简称“中航商飞”）。

　　“这个资产组合很有实力，前两者设计能力强、人力资源雄厚，而中航商飞则被我们称为‘缩小的美国波音’，它负责90座的支线飞机ARJ研发和生产，并且一直延续着市场化运作。” 波音（中国）的人士对记者解读，目前ARJ飞机预计在2008年下半年试飞，当它成功试飞并取得适航证之后，将对“大飞机”的成功运作积累丰富经验。

　　但新中航集团对“大飞机”的介入没有浅尝辄止。知情人士告诉记者，在集团新设立的公司中，“运输机公司”将作为“大飞机”的主供应商。

　　所谓“运输机公司”承载的主要是民机业务，也包括了部分军用和民用运输机的业务线。据悉，它吸收了沈飞民机公司、成飞民机公司等资产，而这些公司原本都拥有另一重身份——波音与空客飞机的零部件供应商。

　　业内人士告诉记者，“大飞机”的制造大体分为研发、生产和总装三部分，中国商飞主要负责研发、总装及后期营销等流程，而飞机的零部件生产则采取世界的通行模式进行外包。

　　而外包的最佳选择，无疑就是新中航集团旗下的运输机公司。目前，运输机公司拥有丰富的制造经验，如沈飞作为空客供应商为其生产垂直尾翼。“毫无疑问，它将作为‘大飞机’的主供应商。”

　　原中国一航的内部人士告诉记者，早在2007年集团就提出到2017年收入达到1万亿元的目标，其中航空收入计划达到5000亿元人民币。“集团合并后，再加上‘大飞机’项目的启动，这个目标应该不难达到。”