通用汽车在中国打造避风港

　　和其他本土“兄弟”一样，在北美市场遭受重灾的同时，遥远的中国市场正成为这一全球最大汽车制造商最温暖的庇护所

　　本报记者 马吉英

　　6月12日，出现在媒体面前的通用汽车全球总裁韩德胜，看起来心情不错。

　　通用中国公关部的工作人员告诉《财经时报》，韩德胜此次来到中国，主要是视察亚太市场的业务，而中国是其中的重要一站。这也是他在今年3月份升任通用全球总裁兼首席运营官后，第一次出现在中国媒体面前。

　　与北美的惨淡业务相比，形势持续看好的中国市场，使得韩德胜的中国之行颇感安慰。

　　“总的来说，通用汽车在中国或者全球新兴市场的业务发展是非常健康的，通过与合作伙伴的合作，我们在中国取得了极大的成功。”韩德胜说。

　　在北美业务处于风雨飘摇的同时，中国已经成为通用汽车全球业务的重要避风港。

　　北美灾情

　　通用汽车是全球最大的汽车制造商。此次韩德胜来华，正值通用汽车宣布北美战略调整计划不久。围绕这一系列调整计划以及通用在北美市场的前景，成为韩德胜不得不面对的焦点问题。

　　有数据显示，在刚刚过去的5月份，受高油价以及美国经济低迷的冲击，底特律3巨头——通用、福特和克莱斯勒的销量与去年同期相比，总体下降了23.4％，其中通用的下滑幅度最甚，为27.6％，另外两家福特和克莱斯勒分别下降15.6％和25.4％。同时，通用在美国的市场份额已经跌至19.1％，这是自通用汽车于1908年创建以来，从未有过的低谷。

　　调整自救成为通用汽车的唯一出路。

　　在6月3日的年度股东会议上，通用汽车公司董事长兼首席执行官里克·瓦格纳（Rick Wagoner）公布了一系列战略措施，包括产品和技术、生产设施和产能、悍马品牌处置等问题。在诸多措施的背后，包含着瓦格纳希望实现通用汽车的持续盈利和成长的良苦用心。

　　这同样是履新不久的韩德胜面临的严峻考验。

　　作为通用汽车总裁兼首席运营官，韩德胜直接听取通用全球四大区域总裁的工作汇报，包括亚太区、北美区、欧洲区以及拉美、非洲和中东区。通用的全球采购和供应链管理、全球制造和劳工关系等业务也将汇报给韩德胜。而韩德胜将直接向瓦格纳汇报工作。

　　在韩德胜看来，通用在北美市场并非病入膏肓。

　　在北美的皮卡及SUV市场，通用占据了领导地位，市场份额达到了40％。尤其在全尺寸SUV市场，通用的份额更是高达65％-70％。“我们在这些细分市场中的地位并没有受到影响，只是这个细分市场本身正在缩小，所以造成了整个市场份额的下降。”韩德胜这样认为。

　　但在27.6％的下滑幅度面前，韩德胜的解释似乎有点牵强。实际的情况或许是，正是因为通用汽车之前将过多的精力倾注在油耗过高的大型SUV市场，才使得通用成为在油价高涨、消费者的购买注意力转移的背景下，“受伤”最深的美国车企。

　　中国“福音”

　　和其他本土“兄弟”一样，在北美市场遭受重灾的同时，遥远的中国市场正成为通用汽车最温暖的庇护所。

　　按照现行中国现行《汽车产业发展政策》的规定，同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业。与多数外资汽车厂商在中国用满两个合资名额的作法不同，目前，通用汽车在中国市场仅有上汽集团一家合作伙伴。

　　尽管如此，通用汽车的力量却并不显单薄。

　　截至2007年底，通用汽车已经与上汽集团成立了八家合资企业，其在华业务也覆盖了整车和动力总成生产、销售与服务、汽车工程与设计、汽车金融以及汽车安全信息服务领域。

　　从2007年的销售数据看，通用汽车的在华销量达103.1974万辆，同比增长18.5％，成为中国首个年销量突破百万辆大关的跨国汽车公司。作为通用与上汽集团的整车合资企业之一，上海通用销量为50.0308万辆，成为国内首家年销量突破50万辆的乘用车企业。

　　“考虑到市场竞争因素，我们在中国做得还是不错的。”韩德胜说。

　　通用汽车决定乘胜追击，于是，加大投入成为其在新兴市场尤其是中国市场的关键词。

　　在未来几年内，通用汽车及合作伙伴将平均每年向中国投资10亿美元。这10亿美元的投资领域主要包括三个方面，即新产品、产能扩张以及新技术的引入和应用，尤其是能提高燃油效率的先进技术的应用。此外，汽车技术信息服务以及售后服务等领域中的投入也包括其中。

　　在品牌战略方面，通用汽车还准备推动公司旗下的别克品牌、雪佛兰品牌以及凯迪拉克品牌等，在华取得进一步发展。

　　按照瓦格纳在4月份参加北京车展时的说法，在未来10年中，新兴汽车市场的增长将占全球市场的80％，其中，中国市场将为这一增长速度提供一半即50％的贡献。“我们认为，中国有全球最好的增长机遇，通用汽车和我们的合作伙伴非常重视这一点”，“我们需要在未来5年至10年中更好地利用新兴市场的发展，比如说中国市场。”瓦格纳如是表示。

　　新攻略

　　接下来，新能源成为通用想要在中国攻占的一个重要堡垒。实际上，无论是对中国还是全球市场，新能源都将是通用汽车今后赖以谋生的突破口。

　　在今年年初，上海通用发布了以“发展绿色产品”、“打造绿色体系”、“承揽绿色责任”为核心的“绿动未来”战略。上海通用宣布，在2008年首款君越混合动力车型将上市，更多高性能、低能耗、少排放的车型也将陆续推出；在2010年以后，上海通用将逐步推出“零油耗、无排放”的燃料电池E-Flex电力驱动汽车。

　　4月19日，通用汽车、上海通用还携手清华大学，成立了中国第一家车用能源研究中心，从而使通用成为第一个直接参与中国车用能源研究的跨国汽车制造商。

　　“在可预见的将来，中国将超过美国成为全球最大的单一汽车市场。通用必须在中国获得成功。”韩德胜说。

　　但这并不意味着通用汽车会分散在北美等其他成熟汽车市场的注意力。韩德胜认为，“通用汽车要想成功，需要同时在新兴国家和发达国家市场保住市场份额。”

　　据悉，在6月初，通用汽车已计划推出针对美国市场开发的全新1.4升涡轮增压4缸发动机。这是通用汽车在美国市场上投放的排量最小的发动机。

　　在紧凑型汽车市场，通用也在暗自积蓄力量。韩德胜称，目前通用的全部精力集中在雪佛兰Volt纯电动车型身上，计划到2010年把这一小型车推向美国市场，并寻找机会将其在全球其他市场进行推广。“我们（在小型车方面）拥有非常强的竞争力，不认为这一市场就是日系车一统天下。”韩德胜直言。

　　从2005年底至2007年底，通用的结构成本已经减少了90亿美元，通过继续改善在北美的结构成本和固定成本，通用预计还将在未来10年内实现150亿美元的成本削减。

　　韩德胜指出，总而言之，在美国、欧洲，通用汽车要继续致力于品牌建设，采取措施减少成本，同时推动汽车新技术的研发。而在中国等新兴市场，通用汽车要考虑的是，如何与合作伙伴一起增长，并且在增长的同时不断加大投入。■

　　韩德胜履历

　　1984年，加入通用汽车。

　　1989年，被调任至通用汽车金融服务公司（GMAC），担任银行抵押贷款总监，并于次年升任该业务部的副总裁。

　　1992年，被提升为通用汽车金融服务公司副总裁。

　　1994年，他被调任到密歇根州的庞蒂亚克工厂，负责管理当时的汽车零部件集团的业务运作。

　　1996年，被提升为通用汽车公司副总裁兼德尔福沙基诺的总经理。

　　1997年，作为通用汽车副总裁兼巴西业务部总裁，全面负责通用汽车在巴西、阿根廷、巴拉圭和乌拉圭的业务运作。

　　2000年6月1日，担任通用汽车副总裁兼通用汽车拉美、非洲及中东地区业务部总裁。

　　2002年1月1日，任职通用汽车副总裁兼亚太业务区总裁。

　　2004年，就任通用汽车副总裁兼欧洲业务区董事长。

　　2006年1月1日，出任通用汽车副董事长兼首席财务官。

　　2008年3月3日，正式被任命为通用汽车总裁兼首席运营官。

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