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华晨汽车：寻找新荣耀http://www.sina.com.cn 2008年01月23日 14:05 中国经济时报
华晨将如何“出招”，才能实现“由生存向发展”的转型，迎来新的荣耀？ -“自主车企转型”报道三 -本报记者杜悦英 骏捷是一把旺火，酷宝却平平淡淡；尊驰遭遇“碰撞门”，又成功“危机公关”……2007年，华晨的日子喜忧参半企业发展到达一个“节点”。 从中华轿车上市之初广受追捧到被冠名“问题车”屡遭诟病，再到企业经济效益下滑、亏损，产权问题及高层动荡，曾几何时，华晨的命运悬于一线。2006年3月，骏捷上市力挽狂澜，连续多月加价提车的热销不仅造就了自主品牌的一大经典车型，更吹响了华晨复兴的号角。2007年9月，酷宝登场，市场反响平平，甚至有评论直斥其为“败笔”。 华晨在复兴后，将如何“出招”，才能实现“由生存向发展”的转型，迎来新的荣耀？ 一枝独秀？ 不可否认，骏捷是华晨翻身的功臣。骏捷上市仅两个月，就以5个月订单破4万辆的销量、350%的月销增速，创造了业界的销售神话。2007年全年，中华轿车共实现销售11.5万辆，其中大部分利润份额由骏捷贡献，销售达8.2万辆，同比增长128%；尊驰销售3.2万辆，同比增长19%。 作为“明星车型”，热销代表市场的认可，但是作为企业而言，“一枝独秀”也是一种尴尬。如今车市竞争激烈，仅用一两款车征战江湖必然势单力薄，企业必须积极开发新车型，以寻找下一个利润增长点，多管齐下，方可实现可持续发展。 2007年9月，酷宝登场。虽然和骏捷同样拥有豪门技术背景，价格定得也不高，但是酷宝却显然错押了宝，市场反响未达预期。骏捷之后，下一个荣耀花开何处？身处自身发展的“节点”期，华晨依然需要探索。 技术探索 技术提升是企业的立身之本，只有掌握核心技术，企业方可实现长远发展。2007年3月18日，中华1.8T轿车上市，搭载华晨自主研发的1.8T发动机，据悉，该发动机是国内首款自主研发的涡轮增压发动机，攻克了发动机技术领域的20余项难题，改写了中国中高级轿车有车无“芯”的历史，展示了自主品牌的技术实力；2007年9月27日，中华酷宝运动型轿车上市，填补了中国自主品牌汽车在中高级轿跑车领域的空白。 据了解，华晨分别与日本丰田、德国宝马、保时捷、德国FEV等国际知名公司开展深入合作，通过借鉴与消化吸收，自主研发完成了中华骏捷、中华A级车、中华酷宝运动型轿车、海狮加长14座、阁瑞斯11座、1.8T涡轮增压发动机等19个项目，取得关键技术专利8项。 2007年，华晨已具备国内少有的整车造型、设计能力；样车制造、整车匹配开发能力；自主开发整车能力。产品结构在保持中级轿车开发核心优势的同时，使产品链向下延伸到了A级车，向上延伸到中高级轿跑车，加之业已形成品牌优势的商用车领域，华晨的产品线不断完善。 规模扩张 扩充产能是企业求得进一步发展的必由之路。2007年4月8日，华晨A级车项目在沈阳华晨金杯工厂开工。A级车项目是华晨的全新战略平台，一期工程达到10万辆产能，二期工程将实现15万辆的生产能力。2007年，华晨汽车继续以沈阳为核心培育科研、生产实力，立足尊驰、骏捷主打的中级车市场，向上发展中华1.8T等中高端车型，向下开发1.3-1.6L A级车，并将推出三厢、两厢、MPV、轿跑四款轿车，扩张产品线。 除巩固旧有河山外，打造南方基地成为华晨2007年重大决策之一。2007年6月25日，华晨“南下”——华瑞汽车项目在四川绵阳拉开序幕。华瑞项目一期工程将形成6万辆产能，到2010年二期工程将形成整车15万辆的产能基地。华晨董事长祁玉民表示，华晨南下，是看中了皮卡、SUV以及后续的轻卡、面包车等车型在当地及周边区域的市场需求，最终要实现集团的跨地区发展。
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