北京扬手就能停五辆车　上海打的难还要挑车坐　广州天河城都是打的人

　　文/上海记者 孙毅蕾 北京记者 陈晓鸿 广州记者 林翎 图/采采

　　北京:

　　

　　招手能停五辆车

　　就是塞车太厉害

　　广州人上海人在北京，感到最爽的是打车容易。

　　据最新数据统计：目前北京市共有的士6.7万辆，占公共交通的13%。北京市的士的万人拥有率是36辆，为大城市中最高的比例。

　　1992年为解决“北京打的难”问题，北京市提出“一招手能停5辆的士”的奋斗目标，风风火火大办的士业，一时连小学、幼儿院都办起了的士公司。到1994年全市共有1400多家的士公司，的士达6万辆之多。

　　在国贸上班的姜小姐是个“打车族”，她告诉记者，北京每天早晨上班高峰期打车，并不算难，空车总有，就是路上堵车耽误时间很长。从姜小姐家方庄到国贸，总共十几公里的路程，9点上班，但必须7点半出门才不会迟到。

　　目前，有关部门给出的数据是，北京的士“空驶率”已经超过了40％，交通高峰时段空载率大约是20％。而司机们的感受则约50％。这就是说，每辆的士平均每天在路上的时间有近一半是在空驶。如此高的空驶率，对社会资源是一种浪费，对司机也是一种难熬的痛苦。不妨计算一下，按照一辆车单班一个月运营总收入12000元计，那么载客率每提高1个百分点（或空驶率每降低1个百分点），就意味着提高运营收入240元。只要想办法提高2个百分点的载客率，油价上涨为的士运营带来的成本上升，就会被抵消掉。

　　上海:

　　

　　打的难还要挑车坐

　　政府暂不考虑扩容

　　在上海，尤其在

写字楼集中的商务区，上下班时间普遍打的难。每逢下班时间，市中心稍大一点的写字楼门前基本都排着等候打的的长队。淮海中路、南京西路上，每隔三五米就可以看到意欲扬手打的的乘客。但是如此扬手纯粹属于碰运气，很多有经验的乘客，边扬手边走到就近的写字楼或酒店，加入排队的行列，这样，起码还可以等待到此下车的人腾出空车。

　　外企白领王先生就经常被“打的难”困扰。每天上下班，在马路上见到一辆空车的概率都小之又小。他只好加入电召的行列，但电召基本要等两三分钟才有反馈，而且还经常听到接线小姐“无空车”的声音。为了不耽误时间，王先生经常提前几个小时或者提前一天订好的士，即便如此，遇上下雨天或者过年过节等“特殊时期”，往往提前一天还不管用。

　　“挑剔”的上海人，与“打的难”相矛盾的是，“挑车打”现象还是相当严重，特别是在非繁忙时间。据调查，平均35%至40%的乘客表示，自己会挑大公司的士，这一数字在交通低峰时还要高出许多。

　　上海有大众、强生、巴士、锦江、海博五大的士公司，分别对应天蓝、橙黄、翠绿、本白、深蓝五个颜色的车，覆盖了全市80%的的士。上海市民挑选的就是这“五大”的士。

　　与“打的难”、“挑车打”相对应的是，来自上海城市交通运输管理处的最新调查数据显示，的士的空载率高达39%至40%。

　　上海城市交通运输管理处虞科长在接受记者采访时表示，他们知道“打的难”，但是40%的空载率显然太高。上海目前拥有近5万辆的士，占城市公交客运总量的20%以上。所以目前上海的的士，不需要扩容，也不能扩容。

　　“首先要明确，的士是公交车、地铁等公共交通工具的补充，它不是主体。交通已经非常拥挤，市民如果实在觉得打车困难，可以选择乘坐公交车或者地铁。”虞科长说，“的士空载率已经非常高，扩容的话只能让这一矛盾更加突出。”

　　虞科长认为，降低的士空载率的最好方法是多建候客站，让的士集中等候在遍布全市的几个点，然后通过电话调度来合理安排，将全市

出租车的运力调配到最大化。“但是这个办法在具体实施过程中遇到了很多困难。一方面市民没有电召的习惯，更多人认为的士扬手即停更方便随意。另一方面，市中心用地紧张，候客站在选址和建设过程当中遇到了很多无法解决的实际问题。”

　　广州:

　　

　　七成网友认为打的难

　　天河城旁都是打的人

　　

　　广州打的到底有多难？

　　羊城晚报联合广东电视台，近日在网站上进行有关“打的难”的调查，结果有超过七成的网友认为广州打的难，四成网友认为应减少塞车才能有效解决这一难题。这项调查结果显示，52%的网友觉得“上下班时间”最难打车；20%的网友认为“天气不好”以及“任何时段”都难打车。至于在哪些地点最难打车，有44%的网友选择“东风路、环市路、天河北等繁忙路段”，也有37%的网友选择“任何地点”。有网友留言，晚上在天河城附近，四周都是“打的人”。

　　打车难的原因是什么？网友的选择主要集中在两点：“的士少而打车的人多”和“塞车导致的士运转慢”，分别占了投票人数的41%和44%。因此，有40%的网友认为，应该“加强疏导，减少塞车”；另各有28%的网友认为，“开放牌照增加的士”和“完善公共交通”也能有效缓解打车难。有网友留言：打的难现象是相对于某些时间或路段，的士少不是根本原因，增加的士数量也不是解决问题的最终方法，如果交通堵塞问题不能有效解决，车辆越多只能造成路越堵。

　　而打的难，多多少少让广州市民的日常行为发生了变化。常常为了抢的士，男的没了绅士风度，女的不顾淑女礼仪。常常可以看到这样的场景：一个乘客在打的，后来的人便走到车来方向的前面，先到的人不干了，又走到后来者的前面去等……于是口角不时发生。以前广州人打的，喜欢“挑车”坐，现在只要是空车就上了。

　　为缓解目前打的难的状况，广州将于第102届广交会投放700辆的士，还在7月27日举行了听证会，代表们一边倒支持扩容。这是广州的士9年来首次扩容。不少市民说，区区700辆的士，杯水车薪，但有胜于无。

　　广州近年来，随着经济的飞速发展、市区范围的扩大以及常住和流动人口的增加，使市区的士供不应求问题较为突出。尤其是自2007年1月，市区开始全面“禁摩”，市民出行对的士的需求进一步增加，市区出现“打的难”问题，引起了社会各界的广泛关注。此外，从101届开始，广交会增加了进口项目，采购商及参展商对的士的运力需求大量增加，客观上对的士运力提出了新的要求。

　　有专家认为，广州的士缺口依然很大，扩容是必然趋势。按照国家强制性标准：“城市出租汽车大城市每千人不宜少于两辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。”目前广州的常住人口约1200万，其中900万为户籍人口，300万为流动人口。如果按户籍人口算，广州市需配套18000辆的士；如果按常住人口算，需配套24000辆的士。现有的16000多辆的士根本没有达到配套要求，距离国家标准差距8000辆。

　　据统计，广州市白天的实载率已超七成。按有关规定，的士实载率超七成，是考虑扩容的时候了。

　　（高建全/编制）