菲亚特作局中国

　　从签约会场走出来，菲亚特的高层领导笑了，笑是因为对结果认可，更是因为对过程满意。

　　8月6日，菲亚特与奇瑞正式签署了《谅解备忘录》，双方将按50∶50出资成立合资公司生产乘用车。对业内人士来讲，这其实是预料之中的事情。但双方近一年来，百转千回，一波三折，谈判过程之难堪称一绝，“其实这正是菲亚特追求的一种状态，这是菲亚特在中国精心谋划的一盘棋。”一位不愿意透露姓名的业内人士如是说。

　　终成正果

　　“双方昨天（8月6日）签署《谅解备忘录》的其实是个合资意向书，接下来，他们还将就出资规模和具体车型等方面展开谈判，并进行相关审批程序。”奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波对记者说。菲亚特和奇瑞的合资公司计划在2009年投产，规划年产量为17.5万辆，“合资公司未来将主要生产轿车，进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧系列和菲亚特其他品牌汽车、以及奇瑞旗下品牌汽车的生产和销售。”

　　据了解，当天菲亚特和奇瑞还签订了菲亚特向奇瑞采购10万台发动机的最终协议。“这份协议是去年10月份双方签订发动机采购《合作备忘录》的延续。”奇瑞一位负责人说。去年10月31日，菲亚特和奇瑞约定，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，“最终协议表明，奇瑞将向菲亚特提供的发动机也将用在合资公司生产的菲亚特的车型上。”

　　“选择这个时期进入中国是阿尔法·罗密欧全球振兴和拓展计划的重要里程碑。同时，我们跟奇瑞的合作将有利于在中国进一步发展菲亚特品牌。”菲亚特集团兼菲亚特集团汽车的首席执行官马尔乔内难掩心中的兴奋。

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀认为：“阿尔法·罗密欧和菲亚特其他车型对奇瑞现有车型系列将是一个良好的补充，这有利于提高奇瑞国际市场竞争力。”金弋波也表示，“合资公司将生产奇瑞车型，这在目前国内其他品牌的合资公司中尚属首次，从中能够看出奇瑞产品的吸引力以及奇瑞坚定发展自主品牌的信念。”

　　左右互搏

　　实际上，按照双方之前的约定，这份合作意向书本该在7月11日签署，“之所以拖到现在，其实是菲亚特在谈判过程中争取利益最大化的结果。”汽车业内某知名分析人士说。

　　去年12月份，菲亚特公开表示，希望在2010年前在中国的年产销量达到30万辆。但当时菲亚特在中国唯一的合资公司南京菲亚特年产量仅有3万辆左右。加上南汽一直忙于自主品牌MG名爵的开发生产，这引起了菲亚特的极度不满。

　　菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼一度要求合资伙伴——南京汽车集团和菲亚特追加一样的投资，约50亿元人民币，然而南汽一直没有答复。不久后，从奇瑞传出消息，称菲亚特正在和奇瑞商谈整车生产一事。而在今年4月份的

　　对此，新华信集团汽车研究服务部副总经理陈育松说：“菲亚特这样做显然是有意做给南汽看，利用跟奇瑞‘不明不白’的关系牵扯南汽精力，这种敲山震虎的方式一来可以加快实现菲亚特在中国的战略目标；二来也能够借此增加与南汽的谈话底气。”其间菲亚特（中国）公司公共关系经理郑晓俐也坦言，以现在南京菲亚特的状态，2010年前不可能完成30万辆的目标，“菲亚特有必要在南京菲亚特体系之外寻求出路，我想这对南京菲亚特本身而言也是一种促进。”

　　7月10日，也就是与奇瑞最初约定的合约签订期（7月11日）前一天，上汽董事长胡茂元和总裁陈虹带领谈判团队与南汽高层进行了全面合作的商谈，若双方合作成为现实，南京菲亚特也将成为这个汽车大集团的一分子。对于急于要在中国重塑业绩的菲亚特而言，利好可想而知。“提前得到这一消息的菲亚特看到挽救南京菲亚特有望，便增加了与奇瑞的合资条件。”一位知情人士说。

　　据某媒体报道，菲亚特突然提出要奇瑞投资做模具厂，这需要上千万美元资金，从而引起了奇瑞的不满，导致签约时间推后。时至今日金弋波明确表示：“之前所谓的关于模具厂的问题纯属猜测，双方目前还没有就此问题展开过讨论。”另据一位接近奇瑞的知情人士透露：“其实问题是在奇瑞的出资方式和资产价值评估上。奇瑞的出资当中，其中一部分资金将来源于土地折价，菲亚特认为奇瑞的土地折价太高，因此没有达成协议。”对此，金弋波并没有明确回答，但他同时坦言：“任何协议的达成都是妥协的结果……”

　　一石二鸟

　　“利用上南结合的背景，逼在产品档次上寻求突破的奇瑞在一些谈判细节上做出让步，菲亚特为自己争取到了更大利益。”某汽车业内分析人士说，“当然与奇瑞合资成功，对菲亚特而言也是一石二鸟的好局。”

　　首先，菲亚特将利用跟奇瑞的合资，实现到2010年年产销30万辆的目标。更重要的是，菲亚特在中国新增了一个合资公司，将对南汽形成有效牵制。“将来，菲亚特可以利用在两个合资公司中分配车型的手段，来调动起南汽的积极性。”陈育松说。在奇瑞和菲亚特确定合资关系后，南汽集团战略研究部钟东表示，“菲亚特有不同的车型系列，给奇瑞也会给我们，至少从目前情况看，我们还是希望和菲亚特一起。”

　　当然，与奇瑞联姻之后，菲亚特方面也没忘向南汽示好。日前，据南京菲亚特一位负责人透露：“2006年10月上任的南京菲亚特意方CEO韩同安，早些时候已经向公司董事会提出辞职，在新的CEO人选上，菲亚特已经同意由南汽方面派出。”

　　“毕竟，与奇瑞的合资公司2009年才会投产，在提升销量方面短期内还指望不上，况且新的合资公司需要一定时间进行磨合，因此，南京菲亚特最起码在未来几年内仍是菲亚特的主要目标。”汽车业内知名分析师贾新光认为，“菲亚特利用与奇瑞的合作牵制南汽，最终目的是要把自己牢牢捆绑在‘上南结合体’上，以期获得更大的发展空间。”

　　（本报记者薛玲对本文亦有贡献）