北汽+克莱斯勒 新合资公司待批

　　动荡中的美国克莱斯勒终于找到了最终归宿。日前，戴-克正式把克莱斯勒出售给了美国Cerberus公司。为了把被出售风险降到最低，克莱斯勒（中国）必须护盘。

　　短短三个月时间，克莱斯勒（中国）左拥东南，右携奇瑞。遗留项目只剩下北京奔驰，据记者了解，为了留住克莱斯勒的心，北汽希望与克莱斯勒单独成立一家新的合资公司。

　　分家了

　　美国私募基金Cerberus公司8月3日宣布，正式从戴-克手中以74亿美元的价格购买了克莱斯勒80.1%的股权。克莱斯勒与戴姆勒·奔驰今后不再有关系。

　　1998年，戴姆勒·奔驰公司斥资380亿美元收购克莱斯勒曾震惊全球。但此后，双方的“婚后”生活却并不幸福。2005年，克莱斯勒亏损近14亿美元，2006年亏损额达到14.8亿美元，今年依然预亏。无奈之下，戴-克在今年2月向外界吐露了“出售克莱斯勒”的愿望。

　　5月14日，戴-克正式宣布，将把旗下子公司克莱斯勒出售给美国Cerberus的私募基金资本管理公司。“从长远来看，我们会继续向中国引入更多的产品，因为对于克莱斯勒集团来说，中国这个市场实在是太重要了。”克莱斯勒（中国）销售公司总裁兼CEO艾思孟对记者说。克莱斯勒（中国）一位相关人士也表示：“（克莱斯勒被出售后）接下来会对中国业务做合理调整，更多的整理细节将在交易完成后的过渡期公布。”

　　“快”字诀

　　克莱斯勒当前在中国的动作可以用一个字来总结——快。

　　虽然正式出售的日子是8月3日，但自从5月份戴-克宣布出售克莱斯勒时，克莱斯勒（中国）已经开始给自己铺后路。“克莱斯勒首先要稳住原有项目，并尽快落实一直悬而未决的项目。”艾思孟语气很着急。

　　而就在克莱斯勒被正式出售的前一天，8月2日，记者在国家发改委发布的“车辆生产企业及产品（第147批）公告”中发现，在东南汽车产品信息栏里，“东南汽车工业有限公司的克莱斯勒牌旅行车DN6510”的信息赫然在列。“公告中标注的DN6510代号车型，即为东南汽车代工生产的克莱斯勒旗下道奇品牌Cara-van（属于MPV），目前Cara-van已经完成了试装阶段，即将进入技术测试（如耐久、噪音测试）等阶段。随后是量产阶段、上市阶段。”东南汽车总经理办公室克莱斯勒项目负责人陈兰汀向记者证实，“按照目前进度，Cara-van将于今年年底前上市。”

　　早在去年，东南就与克莱斯勒签署了代工生产克莱斯勒车型的协议，但此后一直进展缓慢 ，“自从双方签署代工协议后，东南方面一直希望能够得到一定的销售利润，而克莱斯勒只愿意让东南汽车代工并支付给东南加工费。”据接近企业的一位人士说。

　　现在，急于在中国市场稳住阵脚的克莱斯勒选择了让步，“在代工车型的销售方面，双方约定将共同建立独立的销售网络，至于东南方面能分得多少销售利润目前尚不方便透露，”陈兰汀说：“到今年年底，由双方共同发展的经销商将有30家。”

　　很明显，克莱斯勒在中国的步子在加快，除了与东南的项目急急落定之外，此前他们已先行搞定了奇瑞。启动于2005年的克莱斯勒与奇瑞的合作谈判，中间经历了种种波折。而在克莱斯勒在被正式出售前一个月，该项目火速签订。

　　7月4日，奇瑞和克莱斯勒在北京正式签署了战略合作协议，根据协议规定，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造等方面的能力和克莱斯勒的品牌影响力等优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

　　后遗症

　　两个项目的落定，并没有让克莱斯勒放下心来。北京奔驰项目才是关键，克莱斯勒心里很清楚。

　　北京奔驰合资公司的外方投资主体是戴-克，中方为北汽控股，各占50%的股份，“在戴-克50%股份中，并没有明确戴姆勒·奔驰和克莱斯勒各占多少股份，涉及到产品引进等问题时均由戴-克董事会决定。”北京奔驰某负责人说。

　　但戴-克将克莱斯勒出售后，戴姆勒·奔驰和克莱斯勒变成了两个相对独立的公司，“目前，各方围绕克莱斯勒的问题正在进行讨论。”据上述北京奔驰负责人透露，“如果各方继续以合资方的身份存在，北汽控股、戴姆勒·奔驰和克莱斯勒三方就需要对股权进行重新划分。”

　　“可以肯定的是，按照我国《汽车产业政策》的规定，中方北汽控股的50%股权将保持不变。”北汽控股董事长徐和谊日前表示。但剩下的50%股权里，戴姆勒·奔驰和克莱斯勒如何分配？

　　考虑到奔驰品牌在北京奔驰中的地位远大于克莱斯勒，在奔驰和克莱斯勒共同分配的50%股权当中，前者所占比例将很有可能大于后者。“如果这样，在三方中克莱斯勒股权最小，话语权也最小，其在北京奔驰中的处境会是很尴尬处境。”汽车业知名分析师贾新光认为这种可能性不大。

　　另一种方案是，北京奔驰由北汽控股和戴姆勒·奔驰各占50%股权，克莱斯勒改以技术输出的方式进行生产。考虑到以技术输出方式在北京奔驰中生产的三菱正在逐渐被抛弃（北京奔驰已确认2008年之后将不再产三菱品牌），克莱斯勒显然也不愿步其后尘。上述北京奔驰负责人说：“技术输出方式即便有，最多也是过渡方案。”

　　当然，为了化解股权分配上的矛盾，克莱斯勒还可以跟北汽控股在北京奔驰体系外成立一家新的合资公司。“这种结果出现的可能性最大。”上述北京奔驰负责人表示，“戴姆勒·奔驰和克莱斯勒都可以在各自的合资公司中占到50%的股权，这是两个外方都希望看到的结果；对北汽控股而言，增加一个合资公司也会增加一块新利润。”

　　但成立新合资公司意味着要重新追加投资，这对一直以来手头颇紧的北汽控股来说并不是件容易的事。“北汽控股现在最关键的就是要想尽办法留住克莱斯勒。”北汽控股党委宣传部干部陈光意味深长地说，“钱不是问题，关键看是否能顺利通过国家相关部门的审批。”北汽控股的表态或许让克莱斯勒可以更加放心了。