试点，也需平衡点

　　当一条航线被冠以黄金航线的美誉时，恐怕没有一家航空公司不对其垂涎三尺。而民航总局对于北京－上海航线进行统筹规划，安排航班流量，为旅客谋求便利的初衷也是毋庸置疑的。

　　不过，我们应该看到的是，在市场决定一切的大环境下，这种计划色彩浓重的市场行为，在其计划之初就存在着种种弊端。由于机队规模、基地选择、网络布局等方面的差异，各家航空公司在这条航线上并不是在完全对等的前提下坐上谈判桌的。

　　相比之下，在航线两端的国航、东航乃至上航，都拥有着得天独厚的地缘优势，而海航和刚刚进入不到一年的南航，就自然而然地扮演着小兄弟的角色。在这种角色分配之下，大哥自然想多吃一点，但小兄弟对于大哥独吞真金白银的做法，却又是心有不甘。因此更是想在谈判桌上获取更大的利益。

　　尽管民航总局一直处于家长的位置，但经济利益当前，身为子女的各家航空公司却无法顾及许多。海航和南航就不止一次地表示了对新增航班的迫切需求，而国航和东航的暗自窃喜似乎也并不难以理解。

　　而此时民航总局除了尴尬地发表一份驳斥“价格联盟”的公告，就对已经长大成人、具有自主行为能力的子女们无可奈何了，任由着机票价格在一夜之间猛涨了3折。还好，家长的威风犹存，在一番调教之下，孩子们又“乖乖”把价格调了下来。不过，这次又有点离谱，比淡季的价格还低。孩子们的逆反心理似乎也可从中略见一二。

　　据说，民航总局还要在内地其他盈利状况较好的航线上开通类似快线。但如果仍旧采取此种方式，打打闹闹、哭哭啼啼的事仍将继续，而这次在京沪航线进行的试点，似乎也就丧失了意义。