试营首日即涨价

　　昨天是“空中快线”试运营首日，民航总局对于有媒体报道的五大航空公司结成价格联盟一事迅速作出回应，断然否认此事，并表示“统一价格”指的是航空公司之间的结算价格。

　　但记者昨天查询航班价格时发现，几乎一夜之间各大航空公司齐齐涨价，上海飞往北京的航班多数舱位升至全价；而北京飞往上海的航班价格则是7折起步。

　　昨天是“空中快线”开行的首日。记者昨天向各大航空公司查询票价时发现，这条航线上的机票价格在一夜之间变得“步调”非常一致。

　　文/表 记者王飞

　　“空中快线”7折起价

　　比如记者昨天查询本月7日的机票时，发现上海至北京基本上都是1130元的全价机票，剩余的个别舱位也都是9折；北京飞上海的价格折扣稍微低些，不过也都是7折起步了。从本月7日至月底，这条航线上的绝大多数舱位最低都是7折。

　　就在前天，记者查询京沪航线上6日以后的票价时，最低还有3折、340元的票价（上航），而其他所有航班都有最低7折的票价。

　　有业内分析认为，这不排除是航空公司之间的集体涨价，因为虽然现在正处于民航旺季，但同样是黄金航线的上海至广州、北京至广州之间的航班都还有5折的机票。

　　民航总局否认价格联盟

　　有媒体将这种现象等同于价格联盟，对此，民航总局迅速作出澄清称，所谓的“统一的结算价格”，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，与旅客没有关系，其主要目的还是为了方便旅客。京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，旅客仍可以从航空公司的竞争中享受到价格实惠。

　　该负责人强调说，中国民航推出“京沪空中快线”，只是对原有的资源进行重新整合，对地面流程进行优化和改造，让快线真正快起来。

　　结算价将成“快线”最低价

　　尽管民航总局否认“统一结算价格”就是航空公司价格联盟，但有业内担心，航空公司之间统一的结算价格有可能会演变成“空中快线”的最低价。

　　这是因为，“空中快线”实施后，航空公司的航班之间可以任意改签、并就统一的结算价达成协议。这时，无论任何一家航空公司销售低于“结算价”的机票，都会引起乘客的“疯抢”，因为拿着这张机票还可以改签到其他的高价航班上，这样，低于“结算价”销售机票的航空公司必然要补这个差价给乘客改签的航班，所以，没有哪个航空公司会销售低于“结算价”的机票。

　　在不同时期，五大航会考虑调整“结算价”，比如旺季7折，淡季5折。这也意味着，“结算价”将成为京沪航线上的最低价。

　　民航总局宣传部有关负责人答本报记者问

　　问题一：航班可以自由改签，但这是否会造成黄金时段大塞车？

　　答：2006年，北京-上海虹桥航线完成旅客运输量418万人，平均每天的旅客运输量已达1.1万人以上，但五大航空公司提供的座位数要高于乘客量，在这个前提下，不会出现大塞车。

　　另一方面，乘客可以选择购买当天航班时刻不好、票价折扣较低的机票，再用这个低价票去改签黄金时刻的航班，但乘客这时会面临黄金时刻航班“满员”的情况，在航班“满员”的情况下，航空公司是可以拒绝签转的，这样，拿低价票的乘客就有一定风险。

　　问题二：如果“空中快线”票价不统一，是否会导致产生恶性竞价？如果票价统一，就又会产生价格垄断的嫌疑？

　　答：可以肯定的是，“空中快线”的票价不会统一，因为民航已市场化。票价不统一也不会导致恶性竞价，因为航空公司之间有一个统一的结算价，如果航空公司低于这个结算价销售机票，就会自己贴补这个差价。

　　统一的结算价也不会形成价格垄断。因为结算价要依据市场需求量来定，航空公司之间会随时作出调整，因为结算价定得太高了，就会导致航班上座率下降。