汽车自主：二十年之战

　　最近，合资自主成了车界的时尚词汇。上海大众和广州本田都宣布要在中国合作研发新产品。按照发改委车船处陈建国处长的讲话，合资企业搞本土研发有四个阶段：适应性改造、外形内饰合作开发、平台合作开发和总成合作研发。

　　如果我们把这四个阶段看成合资企业本土研发的四代（技术合作企业外方向中方自主品牌转移不在此列）的话，那么广州本田无疑动得最快的，它的研发公司将在2010年推出独立品牌，并开发全系列车型和新平台，已经进入到平台合作开发的“第三代”。

　　上海大众处在外形内饰合作开发和平台合作开发之间，也就是基于一个B5平台的全新研发，但品牌还是大众，因此算“准第三代”；上海通用基于泛亚这个通用汽车的全球技术中心进行研发，主要是在外形和内饰，以及平台资源匹配上，但仍然使用GM体系内的

商标和产品线，因此属于第二代。其他企业虽然明确表示要加强本土研发，但并无实际动作，因此都停留在适应性改造的第一代。这就是目前合资企业本土研发的全貌。

　　为什么是广本率先杀出来？广州本田这样回答，“因为我们是一家小资源的小公司，只能靠当地的本土化才能生存。”

　　从主观能动性上分析：广州本田在03款雅阁基础上改进了06款雅阁，现在销售势头不错，但上半年6.1万辆的实销量已经落后于凯美瑞的7.8万辆；东风本田的CRV和思域不可能达到雅阁的销售规模，而在本田全球车型中，除STREAM、里程外，已经帐中无将，那两款车在市场上的号召力远不如雅阁。

　　虽然本田一向以单款全球车卖过百万辆而骄傲，但在唯新不买的中国消费者面前，却明显劣于丰田，因此，本田需要新产品系列的支撑。而在品牌方面，国家发改委工业司和政策司都提醒它们要发展本土品牌，言外之意，你发展本土品牌我就给你更多支持。

　　客观分析，产能扩张是合资企业下一步能否抓住时机拿到更多市场份额的关键。在市场扩容的前提下，各家企业谁产能上得快，谁就能拿到最大份额。但是要上产能就必须有

新车支持，本田和大众在产品线上不如丰田和日产那么丰富，也不如

奇瑞这样的新兴企业有空间，因此本田早就计划在中国拷贝美国ACURA模式，制造一个全系列新品牌。

　　广州本田说：“国家发改委领导在讲话时是脱稿的。”其实，有关部委一直盼着这一天的到来。其实，国家政策鼓励合资企业搞自主研发经历了三个阶段：

　　第一阶段，初级国产化。要求国产化率曾经作为合资企业进入中国的门槛，但执行效果却并不突出。因为外资往往只拿来落后的产品和技术，以迎合我们比较低的配套水平，造成低水平重复建设。

　　第二阶段，零部件管理办法出台。由于工作量庞大且复杂，零部件管理办法的实施引起了国际上的不满，使“总成进口视为整车进口”的政策被迫推迟一年执行。通过压迫外资提高国产化率的政策效果也被大大降低。

　　第三阶段，产能调控。以产能政策引导合资企业强化本土研发。一下分化了合资企业的阵营。由于企业利润、销量诉求不同，一旦一家合资企业有动作，马上就会有另一家企业跟进。政策达到了四两拨千斤的目的。

　　从国产化到零部件管理办法，再到产能政策引导，我们需要的就是总成匹配、数据积累和平台管理这三项技术。而只有把合资企业的市场利益与本土研发挂钩，我们才发现得来全不费功夫，而得到这一发现我们用了整整二十年。

中国经营报记者：张炤虎