合作谈判暂停 奇瑞菲亚特博弈升级

　　在经过了半年的“热恋”之后，市场突然盛传奇瑞和菲亚特突然翻脸。而截止到发稿时，记者一直未等到双方的正式表态。

　　日前记者从奇瑞了解到，双方原定于7月中旬签署代工协议一事已经暂停。然而对这一结果业内人士认为并不意外，因为对菲亚特而言，争取与南汽的进一步发展才是其与奇瑞商谈合作的重要初衷，如今南汽和上汽的全面合作无疑给了菲亚特极大的信心。当然，在项目暂停背后，取而代之的是不知何时才能结束的再次博弈。

　　不欢而散

　　日前，

奇瑞一位内部人士向记者确认，早在今年年初就开始进行的奇瑞和菲亚特的代工生产合作谈判已经暂停，“双方约定7月11日签署正式文件，签约会场都布置好了，主人们却都没有来。”

　　记者从相关渠道了解到，此前奇瑞董事长尹同耀去了一趟意大利，与菲亚特的高层又详谈了一遍这个代工项目，但期间却发生了分歧：奇瑞只愿意出土地、出厂房，但菲亚特却还要跟奇瑞一起投资模具开发。分歧面前双方都不愿意做出让步，无奈约定好的签约被迫取消。

　　“现在没有任何值得发布的消息。谈判非常复杂，一切还在进展之中。”菲亚特（中国）公司的相关人士也向记者证实，原来一帆风顺的谈判现在出现了障碍。

　　“要奇瑞一起做代工车型的车身模具，这意味着至少要投入上千万美元资金，这对只收取代工费用的奇瑞而言风险未免太大。”业内一位知名汽车分析师表示，“而代工车型的销售利润都在菲亚特手里，让奇瑞出资做模具的要求显然有些过高。”在该分析师看来，菲亚特是在有意向奇瑞提出不合理条件，而这背后的原因更值得探讨。

　　实际上，菲亚特之所以在今年初和奇瑞商谈代工一事，主要是出于对合资公司南京菲亚特和中方南汽的不满。

　　去年年底菲亚特集团表示，希望到2010年在中国的年产销量达到30万辆，而当时南京菲亚特年产量仅为3.13万辆，加上南汽集团一直忙于自主品牌的开发生产，这让菲亚特很不高兴，菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼一度要求合资伙伴南汽集团和菲亚特共同追加投资约50亿元人民币，然而资金紧张的南汽一直没有答复。

　　不久后从奇瑞传出消息，称菲亚特正在和奇瑞商谈代工生产一事，紧接着在今年4月份

上海车展上，双方发表了一份联合声明，称将在整车领域展开合作。

　　在与奇瑞约定的签约时间的前一天，7月10日，上汽董事长胡茂元和总裁陈虹带领谈判团队造访南京，与南汽相关高层进行了开展全面合作的商谈。若双方合作成为现实，背靠大树好乘凉，南京菲亚特自然也成为这个汽车大集团的其中一分子，对于急于要在中国重塑业绩的菲亚特而言，利好可想而知。“提前得到这一消息的菲亚特在与尹同耀的面谈中，见挽救南京菲亚特有望，便增加了与奇瑞的合作条件，这种谈判手段也在情理之中。”一位知情人士说。

　　没下完的棋局

　　事到如今，奇瑞显然也没有了往日积极争取的意思。“协议没签成，索性就再等等吧。”奇瑞那位内部人士表示，“奇瑞现在还有很多工作要干，自己的车型要继续搞好，5月与美国量子成立了合资公司以及7月与

克莱斯勒签署生产出口协议后，关于生产前的准备工作有很多，奇瑞也不想过于分散精力。”

　　来自业内的悲观情绪显示，随着奇瑞两个国际化合作成果的实现，奇瑞与菲亚特的合作已经变得不再那么迫切，如果今后谈判分歧持续难以解决，双方的合作很有可能就此一拍两散。

　　但更多的业内分析人士则认为，此事不会那么简单就宣告终结。

　　“对菲亚特而言，即便跟南汽合好，由于有前车之鉴，它也不会轻易地把鸡蛋都放在一个篮子里，在中国增加合作伙伴以形成永久性牵制的想法，菲亚特不会放弃；而对奇瑞来讲，一直以来都在寻求能在低端车型领域有所突破，因此其对先进技术的渴求也与日俱增，以经营化学、船运为主的量子公司不具备这样的技术，与克莱斯勒的合作前期主要用的还是奇瑞的技术，因此对于菲亚特抛来的橄榄枝，奇瑞也不会轻易丢掉。”汽车业知名分析师贾新光表示，“现在的情况是，双方都在利用对自己有利的条件来争取谈判砝码，因此在表面上已陷入冷战的背后，实际上是将来进行更激烈博弈的伏笔。”

    中国经营报记者：周树远,薛凌