国产新舟客机首签12.5亿租购大单

　　本报讯 (记者 涂露芳) 背负8亿件衬衫换一架A380客机刺痛的中国航空制造业，终于艰难敲开国内民航客机市场的大门。昨天，中国一航与民营奥凯航空签下10架新舟60支线客机的租购协议，合同总价值12.5亿元。租赁总额13.3亿元。这是新舟60海外成功销售之后首次批量进入国内航空市场，也意味着具有自主知识产权的国产客机终于能突破跨国巨头的垄断翱翔蓝天。

　　油价飙升省油型涡桨飞机走俏新舟60是中国一航西安飞机工业公司生产的双涡桨飞机(俗称螺旋桨)，长24.7米，最大航程1600公里，可载客52至60人，适宜中短距离的航空支线运营。

　　奥凯签下这笔大单之际，

国际油价正持续飙升向去年78美元的历史最高纪录冲刺，新舟60的低油耗、低运营成本优势对资金实力不够雄厚的民营航空具有很强的吸引力。“我们反复比较了同级别的欧洲ATR、沈阳合资生产的巴西ERJ145、庞巴迪CRJ等支线客机，新舟60的运营成本是最低的。尤其是油耗，相当于ERJ145喷气客机的一半。”奥凯航空财务部副总经理刘勇告诉记者。

　　中国航空工业发展研究中心的相关报告也显示，2005年以来，高油价使涡桨飞机在国际上重新受到航空公司的青睐。由于涡桨飞机发动机结构相对简单，后期维修成本也要低得多。

　　中国民机销售首尝融资租赁造飞机难，卖飞机更难。新舟60的旧机型几年前曾有几架销售给四川航空和武汉航空，但没有得到市场认可，很快退出运营。此后，新舟60进行了升级换代，舒适性与技术水平明显提升，并拿到津巴布韦、老挝、赞比亚等9个国家的36架出口合同，9架已交付客机取得了不错的口碑。

　　“这次进入国内批量销售，是墙外先开花再墙内香。”一航西飞公司董事长高大成表示。更重要的是，此次奥凯购买新舟60采用了国际通行的融资租赁方式，这是中国民用客机首次尝试这种新的销售方式，将为今后国产新飞机甚至大型客机的销售积累经验。

　　奥凯在租赁期内将按时支付租金，租赁期满后根据协议支付飞机残值款，并获得飞机的所有权。融资租赁是航空公司起步阶段迅速扩大机队规模的重要手段，避免了一次性投入太高的经营风险和财务风险。

　　新舟60明年初投入运营奥凯租购的这10架新舟60将分三年交付，首批2架飞机投入运营的时间是明年2月份。奥凯董事长刘捷音表示:“新舟60将用来开辟东北、华北、西北和中部地区的航空支线，方便二线城市居民的出行，首批开飞航线会在东北、西北地区。”

　　截至去年年底，中国已拥有近千架民航飞机，但除了奥凯、中国

邮政航空运营着5架国产运8飞机从事货运外，几乎是清一色的进口飞机。新舟60一旦在奥凯成功运营，很快会吸引华夏等更多新建航空公司租购，并为中航一集团明年首飞的喷气支线客机ARJ21打下良好市场基础。RJ033

　　新闻背景

　　尽管中国已成为全球第二大航空市场，但干线市场饱和、枢纽机场拥挤与中小机场严重亏损、二三线城市航线稀少形成强烈反差，培育发达的支线网络为干线输送更多客源成为当务之急，而支线客机的匮乏使航空公司发展支线客运成本高昂。

　　以天津到太原这样的航空支线为例，

波音737、空客A320干线客机执飞，上座率可能一半都到不了，五六十人的支线飞机则很容易坐满，运营成本低得多，旅客也能享受相对低一些的票价。