中策：美车祸车辆使用轮胎中一只为米其林生产

　　早报记者 徐益平

　　继上月底公开发表“郑重声明（早报6月28日曾做报道）”两周后，面临“问题轮胎”指责的杭州中策橡胶有限公司开始选择用“事实”自辩。早报记者昨天获悉，杭州中策已于上周三向美国高速公路交通安全局（NHTSA）递交陈述报告。

　　在该报告中，杭州中策就美国外国轮胎销售联盟有限公司（FTS）提出的相关事实进行了驳斥，并透露，导致美国宾夕法尼亚州车祸的车辆所使用轮胎，其中一只系米其林生产。

　　“轮胎质量超美国国标”

　　杭州中策在报告中称：FTS呈递给NHTSA报告中涉及的中策轮胎的质量，大大超过了美国国家交通运输部制订的轮胎国家标准《FMVSS119轮胎测试标准》的相关要求。

　　消息人士昨天向早报记者透露，在中策“问题轮胎”事件曝光后，中国质监总局曾委托浙江相关部门赴中策抽样选取了3只轮胎，送往质监总局确定的国家级轮胎检测重点实验室———山东出入境检验检疫局检验检疫技术中心。后者依照FMVSS119对其进行检测，结果表明各项指标均符合标准要求。

　　针对FTS所称的多次要求中策在轮胎中加入橡胶层却被后者忽略的指责，中策表示，FTS进口的中策轮胎经历了3个不同设计阶段，“这3个阶段的设计均达到甚至超过相适应的安全条规。”

　　中策进而指出，FTS不是一家轮胎制造公司或设计公司，只是一家轮胎进口商及营销商，所以FTS没有能力向NHTSA提供全部可以判定其陈述真实性的数据。“换言之，FTS提交的报告并不成熟。”中策有关人士对早报记者表示。

　　宾州车祸系轮胎混用？

　　去年8月，一辆载有4名乘客的货车在宾夕法尼亚州失控撞毁，其中2名乘客丧生。FTS曾称，事故原因是该车使用的中策生产的轮胎胎面脱层。

　　对此，中策在报告中说，该公司目前仍无法对此次事故进行调查，但根据相关事实，“似乎有多种因素导致了此次事故。”

　　据介绍，事故车辆共装有4只轮胎，3只为中策生产，规格是245/75R16，一只系米其林生产，规格为225/75R16。其中，如此规格的中策轮胎是不被建议安装的，而米其林轮胎属于被建议安装的范畴。

　　“所有的轮胎制造商都不会建议将轮胎安装在与其不匹配车辆上，因为会给车辆带去潜在危险。”中策在报告中说。其言下之意是：导致宾夕法尼亚州车祸的最大可能，是事故方在同一车辆上使用了直径和宽窄不同的4只轮胎，杭州中策的事故轮胎与米其林轮胎装在同一驱动轴上，即同轴2只轮胎大小不一。

　　“这种情况下，会给所使用的轮胎带去非常显著的不均衡应力，并且由于轮胎与车辆的特定不适应性，会给轮胎带去很多故障形式。”中策称。

　　该说法得到了业内人士的认同。据介绍，按规定，不同规格轮胎是不允许混装的，“型号不同的轮胎装在同一轴上，尤其是装在驱动轴上，势必造成2只轮胎角速度相同，但线速度不同，在使用过程中必然导致轮胎受力不均，同时导致轮胎早期损坏。”

　　FTS承认中策所述事实

　　在中策递交陈述报告之前，FTS已在本月初向NHTSA提交了第2份报告，承认了中策罗列的相关“关键事实”的存在。

　　早报记者昨天在NHTSA网站上查阅到了这份名为《对于（中国杭州中策橡胶有限公司出口美国的轮胎）安全缺陷的修改及补充信息报告》的材料。在报告中，FTS承认中策轮胎达到甚至超过美国FMVSS119标准的要求，而其6月11日报告的问题，是FTS自己的分析并采用了远远超出FMVSS相关规定的标准。

　　因此，对于NHTSA要求FTS必须澄清“这些轮胎到底不符合联邦的哪些安全标准”，报告表示“没有发现不符合规定的问题”。但FTS仍坚称，这些轮胎不符合FTS自己的更高安全测试要求。

　　对于中策轮胎与米其林轮胎混用的事实，报告表示，正确的轮胎使用尺寸应为225/75R16，“这表明该事故轮胎没有被正确使用。”但FTS称，不能肯定是否因为没有带束层包边胶而造成事故或对事故有影响。

　　对于FTS的这一说法，国家橡胶轮胎质量监督检验中心主任马良清认为，不能以有没有胶边结构或胶条的薄厚断定轮胎是否存在质量缺陷，“每家企业生产的轮胎，其带束层角度、密度、宽度或钢帘线的结构均不相同，不能就此说明轮胎有问题，这些技术要素都属于工厂的技术秘密。”

　　截至昨天，NHTSA尚未对中策的报告及FTS的第2份报告做出回应。“中策公司正全力配合NHTSA的工作，以期望NHTSA能就此事做出一个恰当、准确的决定。”中策表示。

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