整合支线机场 四川拟打造航母舰队

　　四川新闻网-成都商报讯

　　“用3至5年时间，将机场集团打造成航母舰队。”这是四川省机场集团有限公司昨日在蓉召开会议时披露的消息。机场集团将构建以成都双流国际机场为中枢、其他机场为支线的轮辐式航线网络，采取多种方式对省内各支线机场进行联合重组。

　　“瘦长”航线制约发展

　　机场集团透露，目前，省内已建成的机场有成都双流国际机场、九黄机场、攀枝花机场、西昌机场、宜宾机场、泸州机场、南充机场、达州机场、广元机场和绵阳机场等10个；在建机场有康定机场和乐山机场；列入“十一五”规划的有稻城机场和马尔康机场，届时全川民用机场将达到14个，是名副其实的航空“大”省，但却“大”而不“强”。

　　“机场之间极不平衡，成都双流国际机场一枝独秀，支线机场中除九黄机场年客运量突破百万人次外，其余机场均在20万人次以下，机场集群效能未能发挥。”据介绍，目前这些机场中，隶属于四川机场集团的仅有成都双流国际机场、西昌机场和达州机场。省内机场各自为政的管理体制和营运模式，造成各支线机场仅有班次少、客座低的城市对飞“瘦长”航线。

　　什么叫“瘦长”航线？举例而言，目前攀枝花只有3条航线：成都、重庆、昆明；

宜宾有4条：北京、上海、广州、昆明；泸州4条：北京、贵阳、昆明、广州。而宜宾、泸州等至今未开通至省会成都的航线。机场应当具备的“聚散客流物流、展示窗口形象”的功能难以发挥，旅客出行十分不便，阻碍了四川由航空大省向航空强省跨越步伐。

　　将整合川内支线机场

　　对此机场集团表示，整合支线机场是加强四川机场建设的有效途径。应当按照“政府牵头，企业运作，先易后难，逐步推进”的原则，依据各支线机场的航线、生产量、资产负债、经营管理状况等，进行联合重组。据内部人士透露，重组的方式包括资产划拨、承债式联合、现金入股、委托管理等多种方式，最终目标为将省内支线机场招至四川机场集团麾下，在省内机场“一体化”的格局下，与航空公司深度合作，构建以成都双流国际机场为中枢、其他机场为支线的轮辐式航线网络。

　　双流机场瞄准全国第四

　　据悉，机场集团的目标是，到2010年，机场集团的总资产达到154亿元，成都双流国际机场旅客吞吐量、货邮吞吐量分别突破2500万次和50万吨，跨入世界机场前80位和前50位。届时，成都双流国际机场有望成为中国第四大航空枢纽机场。根据民航总局2006年公布的生产统计显示，成都双流机场旅客吞吐量全年达到1628万人次，位居全国第六。北京、上海浦东、广州、上海虹桥、深圳机场的年吞吐量分列前五位。

　　目前，总投资127亿元的成都双流国际机场第二跑道和新航站楼工程获得国家批准，据

国家发改委批复，飞行区将按起降空客A380要求、一期新航站楼将满足年客运量3800万人次、货运量80万吨、飞机起降32.1万架次的载运量设计建设。

　　王淼本报记者许鹏实习记者杨潇