裂变的6＋3

　　看戈恩的笑话并不明智，因为同样的问题也会发生在其他企业身上，哪怕是被公认为最健康的丰田。

　　日产可能有自己的毛病，但丰田的内部增长机制也同样有问题。实际上，问题不仅仅出在企业自己身上，大家还必须面对共同的问题——全球汽车产业的没落。

　　把日产的报表掰开揉碎，我们发现它的问题是整个汽车业，甚至工业界的问题。业绩下滑是导火索，内部文化冲突是内因，汽车行业低迷是外因，但根本原因是整个传统制造业迫在眉睫的改革，它与传统工业改造者的方式格格不入，这个产业需要一个掘墓人兼革命者，而不是一个伟大的修理工。

　　世界范围内，对交通工具的需求，和对

能源危机、环保危机的恐惧，已经是一对难以调和的矛盾。据德国媒体报道，在欧洲，社会各界都支持新的环保法规，即每辆

新车的二氧化碳排放量不得超过130克/公里。但此时汽车企业则大呼不公平。

　　另外，汽车工业的规模效益和资源相对紧缺又是一对矛盾。在传统观念中，汽车企业的管理模式从来是：扩大生产——降低成本——增加利润，戈恩也是这一观念的执行者，只不过他做到了极致，但人们对汽车的需求日益个性化，人们渴望新车型的速度越来越快，而研发一个新平台的资金并没有减少，这些都是传统管理模式无法克服的困难。

　　巨头们的选择将是瘦身和整合。

　　6＋3＝9，这是全球汽车业最著名的公式，即通用、丰田、福特、戴-克、大众、雷诺－日产，加上本田、宝马和菲亚特。然而，时过境迁，9个太阳之一的菲亚特江河日下，注定要走下神坛；现代汽车是韩国最后的几个大企业集团之一，其发展模式与韩国的国家资源和以中小企业为主的战略要求并不符合，尽管现代脱离戴-克之后雄心勃勃，但面对整个产业的没落却也孤掌难鸣，最终仍会融入新的联盟；通用、福特和戴-克在完成各自的瘦身后，有可能走向整合；日产－雷诺能够生存下来，但作为吸纳其他企业的主体地位将下降；丰田、大众、本田和宝马倒是能保持相对的独立性，因为丰田仍然是传统汽车世界中的领袖，它的独立文化更为封闭。同理大众也是一个闭环结构。

　　4＋2＝6，是笔者的一个大胆猜测，即丰田、大众、日产-雷诺和北美“一家亲”（通用、福特和克莱斯勒），然后是宝马和本田，这就是未来的国际汽车格局。当然，在这6家之外，还有一个更大胆的猜测，那就是中国自己的本土品牌，将成为一支独立的，依托中国市场与资源迅速成长的力量，他们有失败机会和成长空间，将成为新的巨头。

　　何谓“6+3”

　　6+3是指通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团，福特-

马自达-沃尔沃轿车集团，戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团，丰田-大发-日野集团，大众-斯堪尼亚集团，雷诺-日产-三星集团，加上相对独立的本田、标致-雪铁龙和宝马3家公司。这9家集团和公司的汽车年销量占了世界总量的80%左右。

中国经营报记者：张火召虎