公交优先：放弃私家车的先声之举？

　　本报记者 江平

　　通讯员 王庆报道

　　近几年，在一些大中城市，“公交优先”的力度不断加大，开辟公交专用车道、降低公交车费等也取得了很大成效，但不容忽视的是，各城市每年仍有许多私家车驶上马路。到底是乘公交车还是开私家车？看看北京的大马路就知道，这远远不是理所当然的那样简单，公交车与私家车对于道路的争夺，对于大城市来讲，像是一场没有硝烟的战争，在这种无声的较量中，到底谁更胜一筹，谁又更受青睐？

　　公交政策：“给我一个希望”

　　多年前，拥有私家车是财富和身份的象征，而如今，这种观念已大大改变，许多私家车主认为是“不得不买”。在北京市中心某ＩＴ公司上班的倪先生这样说：“市内的房价高得离谱，只好在郊区买房，然后再买车解决交通问题。如果在郊区乘坐公交车，对我来说时间成本太大了。”而大家都明白，像倪先生这样“无奈”的人实际上还算是幸福的，更多的市民是既没有能力在市中心买房，更没有能力买车代步，公交车、轨道交通出行便是惟一选择。而面对公交车出行不准时、拥挤、换乘麻烦等带来的一系列问题，他们能做的只有忍耐和抱怨。

　　当然，他们也承认，国家和政府已经和正在对城市交通进行大力改善。尤其从去年以来，国家也多次出台政策，优先发展公共交通。去年12月初，为贯彻落实国务院关于优先发展城市公共交通的一系列重要精神，建设部在京召开了全国优先发展城市公共交通工作会议，并会同国家发展和改革委员会、财政部、劳动和社会保障部联合发布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，提出了优先发展城市公共交通的若干经济政策。其中，加大城市公共交通的投入备受关注。意见要求，城市公共交通的投入要坚持以政府投入为主。城市公共交通发展要纳入公共财政体系，建立健全城市公共交通投入、补贴和补偿机制，统筹安排，重点扶持。地方人民政府要加大对城市公共交通事业的资金投入力度。城市人民政府要对轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持等。与此同时，还要建立低票价的补贴机制，要继续实行城市公共交通低票价政策。

　　这一意见的出台，对城市公共交通犹如打了一剂强心针，不仅让各种发展城市公共交通的措施更好地得以落实，也给广大市民带来了很大的期望。

　　打折公交卡：让有车族徘徊

　　近几年，各地采取各种措施大力发展公共交通，也取得了不错的成绩。如延长路线、增加线路和班次，改善车况等，有些地方更是推出更好的服务：如有的城市将公交车延伸到村镇，有的城市在节假日期间增加旅游路线，有的城市推出车厢内的人文关怀等，这些都温暖着市民的心。

　　要说具有“轰动效应的”，还是北京市今年初推行的公交卡享受四折优惠、学生卡享受二折优惠的措施。此外，低保对象在购买交通ＩＣ卡时可以享受到每月10元的补助。去年，在全北京市，无论是公交车站还是超市旁边，无论是银行还是邮局，凡是代售公交ＩＣ卡的地方，都排起了多年来鲜见的长龙。

　　据有关部门做的关于“您坐公交车还是开车”的网上调查标明，44．42％的人认为此次的公交车降价以及增加公交车专用道的举措，的确能减少私家车使用频率，在一定程度上缓解交通拥堵现象。可以说，在几年来大力发展公交优先的各种措施中，降低资费应该是成效最明显的举措之一。对那些“迫于各种压力”而

购车的有车族，尤其是郊区的有车族，是一种诱惑。在北京市的这次大行动中，有许多有车族心甘情愿地加入了挤公交车的大军。

　　当然，近两年开展的“少开一天车”活动，在大城市也得到了众多有车族的支持，而据了解，像北京市等部分大城市，还在计划着出台提高市内停车费，这也“逼迫”着有车族在做一个选择题：开，还是不开？

　　改善公交：有望吸引更多有车族

　　可以说，“公交优先”在大城市已经备受关注并得到认可，大家也都意识到私家车过量对城市交通、环境带来的负面影响。但认可就等于执行吗？

　　在北京市，就是在公交ＩＣ卡降价吸引了许多市民包括部分有车族的时候，也有一个反作用力：以前经常乘坐公共交通出行的某一部分人反而放弃了，改乘

出租车了，在某报社工作的蔡先生就是其中的一位，“以前公交车、地铁里人已经够多了，但还没这么挤，现在车票一降价，坐车太累了，上下车的时候就像挣命一样。”在北京市的许多繁忙线路，在上下班的时段确实是这种情况。此外，因为公交车上人多，吵架、被盗等现象也时有发生，有时候在高峰时段看看那些从公交车上走下来的人，像是刚刚经历了一场战争，而争先恐后地上下车的场景也会让一些“老弱病残”的乘车人望而却步。

　　记者通过走访了解到，在目前的有车族中，自觉地再去乘车的人数比例还是比较少的。但是像李先生这样，如果公共交通环境大大改善后，再选择公共交通工具却大有人在。那么，我们如何去做，让这一部分人经常地“放弃”他们的私家车，在城市交通问题日益凸显的今天，也让有些人自愿地“放弃”购车梦？

　　国家在计划着，许多城市也在努力着。据了解，北京市未来5年内，政府将向公共交通投入715亿元，显示出明明白白的公共交通“社会公益性”定位。预计到2010年，北京市民选择公共交通出行的比例，将由2006年的30％提高到40％以上。

　　公交车能否真正成为人们出行的第一选择？在不断的较量中，有多少私家车甘愿退让？我们拭目以待。