长三角城市：第六次大提速促显“同城效应”

　　本报记者杨圣学报道

　　4月18日铁路提速后，定居在上海闸北区的王汉军、顾苏梅夫妇，对火车提速后的感触颇深。因双方父母住南京，他们节假日常往来于上海、南京间。王汉军说，现在坐火车就像在上海坐公交车一样，车多了、快了，条件也好了，来去更方便。

　　“418”大提速后，铁路客运能力进一步提升。尤其是大量开行时速200公里至250公里的动车组列车，使长三角地区的“时间距离”进一步缩短，产生了良好的“同城效应”。据了解，上海铁路局4月18日第一阶段开行的38对动车组列车中，有34对在上海、杭州、南京、苏州、常州、无锡、镇江等长三角城市群，在上午和下午的黄金时间，客车密集连发，最短发车间隔时间为每5分钟一列车，坐火车如同坐地铁，初步实现“火车公交化”。

　　铁路作为重要的交通基础设施，在促进

长三角区域经济发展中发挥了重要作用。该区域现有沪宁、沪杭、浙赣、宣杭、萧甬、新长、宁启等干线13条、支线33条，营运里程2785公里。上海、南京、杭州已成为重要的铁路运输枢纽。

　　自1995年中央政府作出建设长三角区域经济及沿长江经济带的战略决策以来，长三角地区经济一体化进程显著加快，区位优势得到充分发挥，经济保持了持续快速增长。长三角地区的土地面积只占全国的2．1％，人口占10．7％，而ＧＤＰ占全国的22％以上，人均ＧＤＰ达到全国平均水平的2倍。

　　乘坐动车组列车从上海到长三角各大城市，行程基本在2个小时内，“同城效应”正逐步改变人们的出行、工作甚至生活观念。上海周边的江苏省昆山市是台资企业聚集地。4月18日铁路大提速后，上海至昆山开行高速动车组列车，最高时速达250公里，往返两地的时间仅18分钟，将原运行时间压缩近一半，票价仅为14元，仅比上海

出租车起步价略高一点。在昆山一家显示屏制造厂工作的陈先生说：“住在上海，到昆山工作，就如在上海工作一样，没有跨省的感觉。”

　　速度给旅客印象最深。在动车组列车上，旅客谈得最多的是速度。上海至苏州39分钟，上海至南京1小时58分钟，上海至杭州1小时24分钟。旅客的加速流动，带来信息流、资金流的加速流动，长三角经济更活了。上海某公司副总经理朱洪炳每个月需往返丹阳8次提货，他算了一笔账：坐长途大巴需56元钱，途中运行近3个小时；而乘坐动车组列车仅需95分钟时间即可到达，二等座位票价60元钱。比较下来，他成了动车组列车的常客。

　　在大提速后首个“黄金周”，上海铁路局的动车组列车趟趟爆满。据统计，上海铁路局动车组列车正式开行以来，动车组列车上车人数逾300万人次，席位利用率高达136．6％（含席位复用）；动车组始发、运行正点率达99．1％和98％。