路刚：地铁10号线的“穿越”高手(3)

　　创造零沉降奇迹

　　穿越另一个一级风险点——学院路学知西桥时，路刚受到了前所未有的挑战。

　　根据设计要求，地铁10号线要从学知桥两个桥墩下穿过，测量结果显示，10号线25米深的基坑两侧距离学知桥基础仅80公分，设计要求桥体最大沉降不能大于5毫米，超过这一限定，就会对桥体产生变形影响，很可能造成桥体开裂。“面对难题，光细心是不够的，对于这种新工艺，所有人都是‘新手’，最好的方法就是学习、学习、再学习。”路刚的这种学习态度继续给予了专业技术人员巨大的动力。在路刚的带领下，课题攻关小组很快建立起来，随即北方交大、市政设计研究院、城建系统的各级专家相继被路刚请到施工现场进行专题论证。历时半年时间，并经过七八轮论证后，以路刚为首的课题攻关小组制定了“采用人工挖孔（挖掘深度36米，为北京最深的人工挖孔）及桥桩基础托换加固技术”：即在桥体原有桩基两侧用4根新制作的托换桩再辅以桩体之间布管跟踪补偿注浆技术解决沉降难题。

　　实践表明，穿越学知桥的施工技术难题在这一施工法下迎刃而解，不仅成功穿越学知桥，创造了学知桥沉降量为0毫米的10号线全线绝无仅有的施工技术指标，还刷新了全国地铁施工领域近距离穿越桥梁的纪录。此方法不仅在业内引起反响，其成果还被作为施工经验在北京市地铁施工领域推广。

　　避免管道大爆炸

　　团队的整体水平不仅体现在施工技术上，在社会责任心上也得到了充分体现。2005年11月，科南路站-知春路站区间施工中，在有着详细施工管线图的情况下，路刚仍旧下达了施工前管线探测的命令。结果，这次探测，埋深14米正好进入隧道上部的60公分粗的燃气管道被探测出来，经核实，这根管道为双榆树热电厂高压燃气管道。包括地铁公司领导在内的所有知情人员都惊讶万分，没有任何资料记载此处管道，如果施工前没有探测出来，等待的只能是一场管道大爆炸的灾难。

　　在路刚的带领下，10号线四标段项目团队取得了斐然的成绩。获得北京市轨道交通建设管理公司2005年度劳动竞赛二等奖、2006年度上半年“百日劳动竞赛”二等奖、北京市地铁工程建设先锋青年突击队、北京市文明工地以及建工集团文明安全标杆、节约型青年突击队标杆等先进荣誉称号。2006年10月-11月，该项目部又连续荣获北京市学习型班组先进单位、全国学习型班组先进单位称号，12月，又被北京市建委评为地铁建设先进单位。

　　“项目管理的个人英雄时代已经过去，企业的发展越来越需要理性的团队管理。项目经理不仅要搞好生产，更重要的是要锻造培养出一支适合市场发展需求的团队来。我现在有信心用3年时间建立起集团内部的地铁施工领域技术和管理人才专家库，5年时间培养出一批北京市级的地铁工程复合型专家人才。”

　　面对未来，路刚依旧充满激情。

　　资料提示

　　1965年，北京开始修建第一条地铁，最早建成并投入运营的1号线全长31公里，从天安门前穿过，与长安街几乎相伴而行；2号线全长23公里，环绕市中心区。

　　2003年1月28日，城铁13号线全线贯通运营，全长40.85公里，贯穿西城、海淀、昌平、朝阳、东城5区，是北京市北部和东北部地区的一条重要的快速轨道交通线路。

　　2003年12月27日，八通线正式向市民全面开放。作为地铁1号线向东的延长线，八通线全长19公里，由八王坟直达通州，与1号线构成了横贯京城东西的轨道长龙。

　　2002年底，地铁5号线正式开工建设。这是北京首条贯通南北的轨道交通大动脉——建成后将连接丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个区。

　　4号线目前已全面开工建设。这是北京另一条贯穿南北的轨道交通线——南起丰台区的马家楼站，北抵颐和园北宫门，全长28.16公里。

　　地铁10号线也全面建设开工。自西向东，穿行于北京北三环路与北四环路之间，横跨北京整个北部繁华地带，并在东北角拐向南，穿越东部CBD地区，全长32.90公里。

　　地铁奥运支线，在

　　根据《北京市轨道交通近期建设规划》，从2007年开始到2015年，本市将陆续开工建设11条332公里的轨道交通，到2015年，北京将形成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网，全市轨道交通运营线路将达到19条561公里。