“上海”牌复活跨越三重门

　　15年前的1991年，作为改革开放前中国内地惟一一款批量生产的轿车，“上海”牌轿车淡出人们的视野，取而代之的是上海汽车与德国大众合作生产的桑塔纳。

　　15年后的2007年上海车展上，一辆以荣威车型为平台的氢动力轿车再次被冠以“上海”牌，出现在

　　而在这15年中，中国内地的汽车工业已经发生了翻天覆地的变化。构成世界汽车工业格局的6＋3巨头（通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺6大集团和本田、

　　任重道远

　　自主品牌亟须明确思路

　　“要形成真正的自主品牌，我们还要走很长的路。”昨天，国内汽车分析师钟师告诉记者，这不仅仅是需要中国内地汽车工业在研发、数据库、人才储备等方面做好充足的准备，“首先我们要将自主品牌的思路理顺。”

　　目前，中国汽车工业在自主品牌研发中，主要存在两条道路。一条是通过全盘购买海外厂商的硬件或者软件技术而成为原来外资品牌的拥有者，代表者是上汽、南汽等国有企业。而另外一条则是通过利用外聘、委托海外机构研发人员等方式，以借鉴、模仿、创新等方式开发出自己的独立品牌，代表者是

　　“中国的汽车工业同国外这些大的汽车公司相比，我们在传统的动力组成系统方面，我们开发起步是比较晚的。但是在燃料电池方面他们起步的时间也不长，我们也抓紧时间开始起步，这个起跑线相距距离不太远，所以我们会抓住这个机遇，在燃料电池、氢动力方面能够争取紧跟世界发展步伐，快速发展。”陈虹并不否认，“我们希望能够在2010年世博会上进行示范运行，根据技术研究和技术升级的情况来选择进入商业化运行合适的时间。”

　　“虽然我不知道时间表，但它一定会发生，未来10年中国本土汽车制造企业将影响全球汽车市场格局。”

　　对此，通用汽车公司董事长兼首席执行长瓦格纳表示，中国本土汽车企业的发展形势令人欣喜，在未来的5到10年间，中国本土汽车企业将快速发展，成为强劲的竞争对手，甚至影响全球汽车市场的竞争格局。

　　看重未来

　　“上海”牌将为氢能源保留

　　“‘上海’牌我们肯定会保留，”在上海车展上，上汽集团董事长胡茂元向记者表示。

　　胡茂元强调：“我们在建立荣威品牌的时候就已经考虑到上海牌还要保留，当时我们就有一个设想，譬如说我们的新能源汽车将来打什么品牌，我们认为上海牌是一个比较合适的，包括今后在其他的产品上我们可能也会用上海牌。”

　　据了解，这款轿车采用了串连式的混合动力驱动结构，搭载了上汽自主研发的超越四代燃料电池组。

　　这款轿车的最大输出功率达60千瓦，样车速度可达每小时150公里以上，整车性能指标达到了国内领先水平，充分展现了上汽自主研发和创新的能力。

　　对于为何选择氢能源车作为“上海”牌的平台时，上汽股份总裁陈虹称，能源问题对汽车工业来讲是关系到汽车工业可持续发展的一个非常关键的问题，也是关系到整个中国经济怎么样能够转变增长方式的重要问题。

　　据陈虹透露，上汽刚刚和中科院的大连化学物理研究所签订了一个战略合作协议，就是关于在燃料电池基础研究方面的合作协议。

　　“同时我们同鑫源动力公司也签订了一个上汽集团入股的协议，这是一个燃料电池生产、制造的企业。”陈虹说。

　　牛津研究所预测，到2010年前，世界每天生产的氢能源当量将相当于320万桶石油；2020年前将相当于950万桶石油。氢能可能会在2050年前取代石油而成为主要能源，人类将进入完全的氢经济社会。