民营航空公司鹰联沦陷记

　　尽管身披国内首家获准筹建、首家获得进京航线民营航空公司的光环，但鹰联在去年下半年经历高层人事地震，母公司起诉、拖欠巨额航空基金等一系列风波后，最终还是被国有航空四川航空以2000万元人民币“攻陷”。川航副总经理李海鹰于日前被任命为鹰联新一任总裁。

　　在前任总裁祝凯被解聘202天后，鹰联终于迎来了新一任总裁。川航入股鹰联，看似皆大欢喜，其实对民营航空来说无异于一次重创。

王晓莹/图

　　事件回放

　　川航副总执掌鹰联

　　“对李海鹰的任命，可以说明川航已经完全控制了鹰联。”川航一位内部人士表示。近日，原四川航空股份有限公司副总经理李海鹰，已经正式被任命为鹰联总裁。

　　“任命是在公司新一届股东大会上宣布的。”对此，国安文化董事长、鹰联监事会主席鄢钢向记者证实。据透露，李海鹰在进入鹰联管理层后，将不再担任在川航原有的职务。

　　先是去年7月份董事长李继宁辞退CEO祝凯，随后副董事长张松光宣布辞职。去年8月10日，伟高达以鹰联未归还贷款为由一纸诉状将鹰联告上了成都市中级人民法院。在民航总局发布的去年第三季度运行情况通报中，去年1－8月份，鹰联欠缴民航基金和机场建设费（包括滞纳金）累计3501万元。

　　去年11月份，川航宣布以2000万元人民币，通过增资扩股的方式入股鹰联，所占股权比例为20％。而根据此前外界猜测，川航以20％的股权比例，可能只会在鹰联董事会中占据一席之地。

　　处境尴尬

　　航空业资源全面稀缺

　　资金、飞机、航线时刻、飞行员……一些看似航空公司必需的资源，目前却成为困扰民营航空公司发展的难题。

　　“这两年各方面针对民营航空确实出台了不少政策，不过我们还在等待最终说法。”尽管表示民营航空应该越来越好，但内地首家开航的民营航空公司总裁刘捷音在接受记者采访时，还是承认民营航空面临着诸多的困难。

　　“因为市场发展太快，造成民营航空公司资源全面的短缺。”刘捷音无奈地告诉记者，不仅飞行员、机务人员，就连特业（地面特种业务）人员都无法满足民营航空公司的基本需求，“这种局面可能要持续3－5年。”

　　与此同时，内地大型机场的严重饱和以及热门航线紧张，也严重制约着民营航空乃至整个民航业的发展。目前，内地80％以上的机场面临着没有业务的尴尬局面。根据民航总局统计数字，内地141个民用机场中，2005年年起降超过10万架次的只有7家。而最寒酸的大同机场，这个数字仅仅为2。

　　此外，由于民营航空的先天不足，如何解决资金链也成为一大困扰。由于缺乏信贷记录和可供抵押的资产，银行对民营航空公司的贷款相当谨慎。可以说，鹰联的“沦陷”就是在资金方面出现了种种问题后导致的。“短缺经济使民营航空面临着管理上的诸多问题，”刘捷音表示，由于受到制约，使公司根本无法推行国际先进的管理方法。

　　同行冤家

　　国有航空联手打压

　　国务院非公经济36条中明确指出的