铁路春运票价为何不上浮？ 客车提速提供了保证

　　1月10日，铁道部新闻发言人王勇平10日说，2007年春运铁路火车票票价将不上浮。从今年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。中新社发 井韦 摄

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　　“2007年铁路春运客票价格不上浮，铁路因此需要多承担近3亿元的成本。”

　　春运高峰时，定员118人的车厢，曾涌进380余人

　　从上世纪90年代起，我国铁路春运客流一直处于极端不均衡的状态。特别是在上世纪90年代后期，随着经济发展的不平衡，地区差异的加大，客流不均衡状态越来越严重，尤其是民工流的兴起，使这种不均衡状态更为加剧。

　　“突出的表现就是，节前基本上从城市流向农村，节后则恰恰相反，这种单方向高度集中的客流，突出集中在某一时间段内，形成强大的冲击波，不仅给铁路造成巨大的压力，也使旅客拥挤不堪。”王勇平说。

　　2001年的统计数据显示，当时全铁路日常每天客流230万人左右，而春运最高日则达到420万人。定员118人的一节车厢，曾涌进380余人，压死车辆弹簧随时都会危及行车安全。铁路因此也损失惨重，每年仅车辆配件备品等损坏就达8000多万元。

　　为了缓解春运高峰的压力，2002年春运前，在当时的国家计委主持下召开了铁路价格听证会。长达一天的听证会上，33名代表对铁道部提出的春运客票价格上浮方案进行了反复审议，各位代表畅所欲言，各抒己见，对方案的必要性、可行性进行了深入的研究和分析，最终原则同意对部分旅客列车实行政府指导价。

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