上海最大进口车市无奈“变身” 本报记者 丁波 本报实习生 白彦平

　　

就在中国入世5年过渡期结束之日，曾经号称“永不落幕的万国汽车博览会”的外高桥进口车交易市场正式“落幕”———

　　进口车市关门了，

二手车市开门了。一关一开，反映的绝不仅仅是一个市场的变迁，而是上海乃至整个中国车市未来的发展之路。

　　不久前，华东地区最大进口汽车交易市场———上海外高桥进口车交易市场无奈停业，改做二手车生意。至此，这家服务了6年多、一度被称为“永不落幕的万国汽车博览会”退出了历史舞台。

　　进口车市场的蜕变，是否意味着中国汽车企业已经能够极大程度地满足中国消费者大而全的消费需求？外高桥汽车市场又为何单单选择二手车交易？

　　悄然落幕

　　富特西一路459号，原外高桥进口车交易市场的所在地。远远就映入眼帘的是展厅旁边“二手车评估”的字样。工作人员介绍，实现转型的“上海口岸二手车交易市场”将要打造成本市一家重要的二手车功能服务中心，为广大二手车用户提供二手车公转私、过户、转籍、上牌、评估等一条龙服务，成为继安亭二手车交易市场之后上海第二家功能齐全的二手车交易市场。

　　“目前还处于商务洽谈阶段，已经有十几家经纪、经营公司表示了入驻意向。”在空荡荡的展厅里，工作人员这样解释。记者看到，面积逾5000平方米的展示大厅被分割为两块，分别是“二手车牌展示”区和“退牌监管车辆”区，稀稀拉拉停放了十几辆二手车，显然还没有形成规模。

　　谈到市场昔日的繁荣，这位工作人员还是露出了些许无奈。“没办法，进口车市缩水，我们不得不另谋出路。”成立于2000年的上海外高桥进口车交易市场是因为特殊的政策环境而兴，在入世之前，整车进口关税很高，进口车的平均价格比国际市场贵了2倍，而外高桥进口车交易市场在保税区内，摆放的车子享受“境内关外”待遇，经销商可以在成交后再上缴关税，从而吸引了大量进口汽车经销商入驻。鼎盛时期的外高桥汽车交易市场可谓宾客盈门，连续2年的汽车贸易关税均占到了保税区关税总额的30%左右。2003年，该市场一度单月成交量超过1300辆，单月成交金额高达8亿元以上，2004年，整个市场实现进口车交易1.5万辆。

　　而如今，只有位于台前的3辆库存车和被杂物挡着的“永不落幕的万国汽车博览会”牌幅，还留存着昔日的辉煌。

　　无奈变身

　　外高桥进口车市场的变身，是无奈的选择，也是政策变化的结果。

　　入世5年，原本以为进口车会蜂拥而至，没想到市场大势却对进口车不利。几年来，我国年进口汽车数量虽然从2001年的7万多辆增加到17万多辆，但由于国内合资企业和民族企业的迅速发展，在国内汽车消费总量中，进口汽车所占市场份额呈下降趋势，从2001年的6%下降到目前的近3%。

　　2004年开始，为了兑现关税减让的入世承诺，同时减轻对我国汽车产业的冲击，发改委出台《汽车产业发展政策》规定：2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。这一“落地完税”政策的实施，让上海外高桥汽车交易市场失去了吸引车商进驻的最大招牌———保税，汽车一到岸就必须报关并将立即缴纳关税、消费税和增值税等，而之前可以在车子找到买主后再缴纳各种税收。这种情况下，一些资金链紧绷的经销商开始退出。

　　压垮这个“进口车交易巨人”的最后一击也许是将于明年开始实施的《品牌销售管理办法》。《办法》要求，各进口车品牌在中国选定一家总代理商，其他经销商再要想做进口车，必须取得总代理商的授权。“这将造成做进口车批发生意的经销商利润大大缩水，一些经销商或将转投总代理门下，或者索性退出市场。”

　　面对前途渺茫的进口车市场，外高桥汽车交易市场早在2004年就展开调研，探索新出路。在经历了推倒重来的涅过程之后，终于在今年顺利转型。

　　上海市二手车交易管理协会副秘书长谢启康认为，转型之后的外高桥汽车交易市场，虽然都做汽车生意，但相对于进口车而言，二手车是一个完全不同的领域，其交易方式也有很大不同，需要有一个培育过程。尽管目前的交易量还不能和其他二手车市场同日而语，但其完备的二手车配套服务将会给二手车市场带来一定冲击。

　　“变身二手车市场是一个比较明智的选择，前景看好。”汽车营销专家、上海邦德汽车学院院长陈永革认为，在国家出台二手车交易规范以后，二手车交易具有了一个公正、公开的交易氛围，必将推动二手车流通市场的繁荣。

　　换车时代

　　进口车市关门了，二手车市开门了。一关一开，反映的绝不仅仅是一个市场的变迁，而是上海乃至整个中国车市未来的发展之路。

　　据上海市二手车市场统计，今年前11个月，上海二手车交易量202049辆，同比增长35.76%。其中交易量最大的两个市场是安亭的上海市二手车交易市场和位于中山北路的上海市旧机动车交易市场，交易量分别为57824辆和56071辆。

　　在经历了2002年、2003年的市场井喷之后，中国汽车市场即将迎来一个换车高峰，二手车的交易量势必会大于

新车的交易量，二手车交易市场也势必会大有作为：

　　———从地域差异化来看，我国二手车市场较国际市场具有更大的发展潜力。“我国除了沿海一些大型城市之外，还有广大的内陆城市和农村地区，可以有效吸收消化大量的二手车。”陈永革认为，上海二手车市场除了服务上海，还应该辐射全国，欠发达地区将成为二手车的主要消费区。

　　———从换车周期来看，我国的换车周期在明显缩短。2005年交易的二手车，使用期在 6年以内的达到73.78%，3年左右车龄的有明显上升势头，有时还会有不少刚刚使用几个月的次新车。而2003年前，二手车市场多数还是行驶10年以上、20万公里以上的老车。而在国外，换车周期如果在两三年，就被视为车市进入了“换车时代”。 不少专家也表示，中国大城市消费者“喜新厌旧”的心理在全球范围最强，这一点从手机消费就能看出，因而目前中国的新车推出速度也是全球空前的，这必然会使中国的换车周期越来越快。

　　国内一些主流乘用车生产企业已经看到了这一变化，开始全面推进二手车业务，部分厂家还推出了二手车服务品牌。如上海通用的诚新、

一汽丰田的安心等。

　　或许，外高桥进口车市场的变身能否成功，还需要时间来考验，但有一点可以肯定：二手车时代已经向我们走来。