中国入世五年系列（二）(2)

　　早在过去的几十年里，中国汽车业就以“独立”模仿的模式发展，汽车市场上的消费结构有着自己的特色——以公用车消费为主导，居民消费份额少之又少。为了保护国家民族汽车工业，中国最早的时候进口汽车关税超过200%。

　　那时，我国的入世谈判代表团副团长、现中国WTO研究中心主任吴家煌曾是海关总署税务司司长，他发现许多高档进口车其实都被打散了，以零件方式进入中国。有一次业内朋友问他：“你知道每年的进口车这样能逃多少税吗？”他告诉吴家煌，日本海关统计每年向中国内地出口的汽车数量，比中国海关统计从日本进口的少了10万辆，这就意味着10万辆车被解体通过内地走私进来。

　　“在香港有一二十家汽车拆卸工厂，好端端的日本汽车、欧洲汽车在那里拆卸，4个轮子、左右两边的门卸下来，前盖打开把汽车的

　　他认为，走私的主要是美国车，如凯迪拉克、林肯等。因为可能现阶段难于在中国部署零部件的生产线，因此吴家煌对汽车零配件关税官司的态度十分积极：从关税的角度这场官司得打。

　　关于汽车零配件案子的关键，专家认为只要证明超过整车60%的零配件能够构成逃税行为，官司就能赢，但正是这“证明”的环节，是最困难的。

　　悬而未决的官司在中国入世5年的时刻，就像是一场汽车业开放的大考。输赢且先不争执，无论如何都是宝贵的经验。

　　外资企业｜

　　在国际劳动力价格不平衡的情况下，国际车价却是平衡的。正是这样的趋势，让如今的中国汽车价格与劳动力价值面临着矛盾。幸运的是，没有哪一个国家像中国这样热衷于“豪华版”。汽车也是如此。

　　“加长版”竞相争抢中国市场

　　恐怕没有哪一个国家像中国这样热衷于“豪华版”，汽车也是如此。品牌专家解释，这是与中国目前的经济发展阶段和消费环境转变密不可分的，保守了几十年之后，中国人对物质的热衷与消费形成了一种“豪华版”的思潮。

　　宝马、奥迪、凯迪拉克等品牌纷纷用本土化的方式争抢中国的汽车消费市场，推出加长版的车型。宝马530Li、奥迪A8L07，“L”系列代表了国际品牌对中国消费的极力迎合，也是中国汽车市场合资方式发展的成功。

　　中国市场对于国际汽车品牌的吸引力早在5年前就已经浓烈地散发了，是中国加入WTO使跨国公司的投资战略大幅调整。对外国直接投资的限制越来越小之后，大众立刻加紧在中国扩大投资和技术提升，而通用和本田在这之前很早就开始按照加入WTO后的格局在华布局了。1998年，通用以出让零件技术的条件获得上汽50%的股份。

　　2000年的时候，桑塔纳、捷达等德国大众旗下的汽车就占据了整个中国汽车市场53.57%的份额。5年来，外资汽车企业不断扩大投资、推新产品、降价。

　　“汽车还有很大的降价空间。”中联汽车市场总经理张超觉得。因为同样是大众汽车同一生产线上的工人，一汽大众的工人劳动两年也买不起自己生产的汽车，而德国大众的工人两个月就能买了。在劳动力价格不平衡的情况下，国际车价却是平衡的。这可能是一种趋势，也是目前中国汽车价格与劳动力价值的一个问题。