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一组船舶行驶在三峡船闸北线二闸室（9月8日摄）。9月15日，世界上最大的船闸――三峡船闸开始完建施工。 三峡船闸是目前世界上规模最大、技术最为复杂、施工难度最大的船闸。船闸的单级闸室最大工作水头45.2米，最大通航流量为每秒5.67万立方米，这两项指标均为世界船闸之最。 三峡工程双线五级船闸投资62亿元，全长6.4公里，分南北两线
，可通过万吨级船队，设计单向年通过能力5000万吨。船闸修建于三峡大坝左侧的山体中，采用五级方式，将水位落差分级承担，使船舶像走楼梯一样逐级过坝。新华社记者 杜华举 摄（资料图片）
新华网宜昌9月28日电（江时强、刘敏）为保障正在完建施工的三峡南线船闸设备安全，长江三峡通航管理局28日凌晨再次提升南线船闸上游封堵高程，落放检修叠梁门和事故检修门各一节，使上游封堵高程达到172.9米。
为适应三峡工程在156米水位下运行，三峡双线五级船闸9月15日开始南线完建施工，一、二闸首底槛需浇筑混凝土，从131米高程抬升至139米。为保障施工进行，船闸上游和下游均进行了封堵施工。9月15日当天，在上游检修门门槽中落放了七节检修叠梁门，每节高度达3.8米，筑起了一道坚实的高度达到26.6米的挡水面，可抵挡住157.6米高程的来水。
在秋冬季时，三峡船闸口门区风力较大，最高时可达6级以上大风。为了预防大风将南线船闸人字门吹动移位，以免门体受损，同时也为了预防水位上涨后可能出现涌浪，中国长江三峡工程开发总公司与长江三峡通航管理局反复研究，决定提升上游迎水面封堵门高度。
28日凌晨，三峡通航管理局的施工人员挑灯夜战，利用南线船闸桥式启闭机落放了剩余的一节3.8米高的叠梁门及11.5米高的事故检修门，将封堵高度加至172.9米，从而为南线船闸二闸首的人字门抬高施工提供了安全条件。（完）
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