浮躁车市的背后隐藏着什么？

　　■曾业辉

　　前几天，碰到某企业的一位品牌部经理，聊起上个月他们投放的一款新车型时，品牌部经理颇多感慨。这位经理说，其实，这款车的市场前景如何，大家心里没有一点底，老板不知道，下面的人也不知道，不要说竞争对手太多，就这款车本身而言，倒是跟上了目前的两厢车热潮，但定价很低，与企业自己原来宣传的“走高端路线”似乎并不合拍，但老板 现在要的就是份额，要的就是赚钱，别的什么都顾不上了。

　　说起来也是按“规划”来做的，但诸如市场调研之类的工作也就走走过场而已，决不像对外宣传的那样，老板觉得行，一拍板就推出了，哪来什么酝酿了多久，研发了多少年。说句不好听的，对于企业的下一步该怎么走，今后的市场究竟会怎样变化，老板自己也不是很清楚，整个企业现在就是走一步看一步，跟着感觉走。

　　这位经理说起这些时，表情很淡然，似乎见怪不怪了。

　　一个企业的品牌部经理，说自己的老板其实就是跟着感觉走，乍一听，可能会让人觉得有些吃惊，但事实上，这也折射出目前汽车界一种普遍的“焦虑”心态。

　　就在前一段时间，有好几位汽车业企业家与笔者聊起过企业定位的“烦恼”。有一位是做轿车的，但

新车上市后，市场反响并没有他预期的那样强烈，用他自己的话说，如何找到突破口关系到汽车这条路他能走多长。

　　他用减法来计算企业“下一步”的各种可能：做客车不行，做卡车也不行，他的企业在这些方面都没有基础，而且这一块市场容量有限，竞争已相当激烈。农用车、特种车也排除在外，算来算去就剩下乘用车这块，但ＭＰＶ似乎又扎不进去，中、高端的ＭＰＶ他也做不了，若做低端则完全可能成为别人的“陪衬”，ＳＵＶ不仅竞争激烈，而且在油价不断上涨的情况下介入风险太大。他觉得往中档轿车方向努力可能是最佳选择，但从8万元－16万元这一区间又恰恰是目前竞争最激烈的市场，所以他的压力也越来越大，而直接去做20万元以上的中高档轿车，投资和风险都太大，这样算来算去只能往竞争最激烈的区间里扎。方向是有了，可做什么样的中档轿车，车子从哪里来，找哪个“价位点”最合适，是目前面临的最大挑战。

　　还有一位企业家是做ＳＵＶ及皮卡的，这位企业家说他目前不会介入轿车领域，但国内做ＳＵＶ及皮卡的企业很多，他现在每天想得最多的一件事，就是如何给企业明确定位，使企业在一个“群体”中能脱颖而出。

　　这位企业家说，要给企业明确定位，就意味着他要作出抉择，要确定企业最主要的产品方向，其他的产品线可能就要被削弱，有的就要放弃。因为就他的企业目前的实力而言，不可能像通用或丰田那样“全线”铺开，只能重点主攻某一个方面，而要作出这种决断也是一件相当“痛苦”的事，一旦连方向都定错了，那么企业就有可能陷入泥潭，再难脱身。

　　上述事例可以看出，“下一步”的迷茫，出现在很多企业当中而不仅仅是一两家企业，新车扎堆、降价赶风、某类车型的投放在某一时段成为一种风潮等等，则都是这种迷茫在市场上的直接表现。热炒ＲＶ休闲车概念时，一下子ＣＲＶ、ＨＲＶ、ＳＲＶ都冒出来了；等国家出台“扶微”政策时，企业又扎堆推出各类微车；就连

两厢车的推出，有时候都会成为一种风潮。

　　不可否认，很多企业是先干上汽车再说，然后再想发展的，这当然跟特定历史条件下的“准入”制度有关，有的企业家现在能静下心来想一想“下一步”该怎么办，毕竟这还是一种冷思考，但是，目前汽车市场上表现出来的很多浮躁现象却说明，真正的冷静发展还没有成为一种常态。

　　在汽车研发方面，豪言壮语太多，真正实干的太少。

　　不管是合资企业还是民营企业，整个汽车界还是功利思想第一，希望走捷径的占了大多数。大量引进、改头换面或者扛着“模仿有理”大旗的，决不在少数。功利思想本无可厚非，但看看新车投放速度之快、投放集中度之高就会发现一些问题，有消息显示，今年上半年有多达60多款新车上市，而8月中旬国家发改委发布的新一批汽车产品公告中，又有38款新车即将推出，这种速度在全球市场可谓独一无二。中国汽车业真正起步才几年时间，哪有这么雄厚的研发实力推出这么多“新车”？真正意义上的新车又有几款？

　　

汽车出口也很浮躁。

　　2005年，我国共向179个国家（地区）出口汽车，整车出口以超过100％的速度增长，出口地域之广、增速之快似乎很令人欣慰，但2005年1025家涉及整车出口业务的汽车企业中，出口量不足10辆的有近700家，其中160多家一年仅出口了1辆汽车，与其说是出口，还不如说是一种象征。不仅出口产品雷同、出口地域重叠，而且“自挖墙脚”、恶性压价的事件屡屡发生，若再对照一下国内外的车价，就会发现别人攫取的是高额利润，我们出口的是廉价资源和劳力。

　　早在2004年年底，有媒体就曾将欧、美、日等车系的国内外售价进行列表对比，结果令国内消费者目瞪口呆，几乎所有的车型国外的售价都比国内要低得多，而我们的收入却只有人家的十分之一左右。时至今日，有一些中高档车型，国内的售价比国外仍然要高出一倍以上，这说明了什么？说明国内市场仍然很不成熟，说明在国内市场“搜金刮银”仍然易如反掌。在利润丰厚的情况下，有些企业比如一些跨国公司是故意“浮躁”，肆意炒作其研发投入是如何巨大、产品性能是如何领先、各项配置是如何齐全等等（实际上有些配置还不如国外同类产品），以此来充当其高价的保护伞；有些国内企业则跟着盲目浮躁，或者充当跨国公司抢占市场的排头兵。

　　市场的浮躁还表现在车价上，不仅虚高，而且混乱，一个月之内，各类车型降价的消息可能多达近百条，不只是月月降，甚至是天天降，头天买车第二天就后悔的事，令许多消费者倍感苦涩。降价对消费者本是一件好事，但目前国内市场降价频率之高、速度之快，早已超出正常范畴，在全球其他市场也极为罕见，而幅度却偏偏不大，就像敲“桂花糖”一样，一点一点地“忽悠”消费者，这说明企业定价很不规范，故意高位定价本身就是一种不负责任的表现。

　　此外，大大小小各种车展、地方巡回展你方唱罢我登台；各种场地赛、拉力赛、挑战赛包括各类加速赛、弯道赛、节油赛等等比赛五花八门甚嚣尘上；各种论坛、评比、评奖、排行榜及所谓的第三方认证、消费者调查等，根本无章可循，更谈不上什么标准，只要企业肯花钱，昨天排名第五，今天就能排名第一，让人雾里看花难辨真伪，最终被糊弄的仍然是消费者。

　　而在话语权垄断方面，汽车企业尤为突出，操纵媒体、控制网站、封杀投诉，很多传递出来的信息完全就是企业自编自导，消费者很难获得真实的资讯。

　　汽车市场之所以如此异常躁动，最根本的原因还在于这个行业本身热度很高、“钱景”光明。在利益争夺中，很多企业难以冷静就市、规范出牌，再加上业界的短期行为相当普遍，真正想“耐住寂寞”提升自我的企业也就难以独善其身。

　　目前，国内汽车市场以年近600万辆的速度飞速增长，而开放程度又相当高，导致竞争异常激烈；另一方面，中国汽车工业基础较弱，真正起步也就短短几年时间，几个方面的因素叠加，就好比一个身子骨本身很弱的人快速“进补”，必然会导致各种病症出现。

　　市场成长阶段或多或少会带有一定的盲目性，更何况是一个“软约束”市场。

　　尽管还存在诸多问题，但从成长性来看，中国汽车市场无疑仍将是全球最具活力及增长潜力的市场，就像前文提到的几位企业家一样，若能有更多的企业也能这样冷静地想一想“下一步”该怎么走，即便是冷静地想一想该如何定位，那么，调整期结束后步入正轨的日子也就不远了。

　　怕就怕看得清问题的症结所在，但却没有勇气去面对。

　　半个月前，笔者从几家国内汽车设计公司处了解到，当这些设计公司为一些企业完成了整车设计与开发后，这些企业却不愿意对外宣称是由国内汽车设计公司自主设计的，而宁愿打国外汽车设计公司的名号，若接受“自主”的勇气都没有，又哪来的自主研发？

　　以本土设计研发为耻辱，这才是真正的危险所在。