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9月2日，鹰联航空董事长李继宁在成都迎来了4位神秘的客人，他们是国内其他4家民营航空的掌门人——奥凯航空总裁刘捷音、春秋航空董事长王正华、东星航空总裁兰世立和吉祥航空董事长王均金。
“这是我们首次聚会，”昨天李继宁接受本报记者采访时透露，“也是一个开始，我们几家民营航空公司在飞行员、航材、市场等方面的合作达成了一些意向，但并没有签署
实质性的协议。”
文、图/记者王飞
现状
民营航空公司惨淡经营
从去年开始次第开飞的各大民营航空公司仍然在惨淡经营。鹰联航空不仅没有实现盈利，还因为欠款问题被伟高达（上海）投资咨询公司诉至法庭，作为国内最早筹建的民营航空公司，突然遭遇困境。
作为国内最先开飞的民营航空，奥凯航空也难以摆脱亏损的命运。奥凯表示，据预计，飞机数量至少要在5架以上，奥凯才能实现最低收支平衡，而这必须在航线与飞机数量同步增长的前提下方可实现。
目前春秋航空和东星航空的境况稍微好一些，但这也都是依附着庞大的旅游客源（东星航空母公司是东星国旅，春秋航空母公司是春秋国旅），才实现短暂的小幅盈利。
“现在我们考虑的首要问题不是盈利，”李继宁表示，“与其他民营企业不同，对于民营航空公司而言，首要任务是承担安全责任，次要任务是承担社会责任并接受社会监督，最后才是提高经济效益。”
聚首
将成立松散型联盟组织
在李继宁正在为鹰联航空内部矛盾纠纷焦头烂额之际，其他4家民营航空公司老总来到了成都，此时得到同行的支持，无疑是一剂“强心剂”。“我们主要是一个经验交流的座谈会，”李继宁向本报记者透露，“探讨目前民营航空经营过程中的难题，并希望在飞行员、航材、市场等方面进行交流。”
此次聚会并非“只是个简单的私人聚会”，一方面表明其他几大民营航空公司对处于困境中的鹰联航空的支持，另一方面则是希望进行全面的合作与交流，“飞行员是困扰民营航空发展的第一大难题，将会着重在这方面交流，”李继宁向记者透露，“此次聚会代表着一个开始，未来还将会有更多的聚会与合作。”
而东星航空的兰世立则透露，5家民营航空公司已经达成了一项初步协议，将在资源、航材、航线、代码、专业技术人员以及经营管理培训等方面实现共享，并最终成立一个松散型的联盟组织。
瓶颈
航线太少不利发展
目前，国内5大民营航空公司已形成了12架飞机的规模，与此同时，航线瓶颈成为民营航空的一大难题，毕竟12架飞机的规模与国有航空公司数百家飞机的规模相比还太少，如果在航线上不能再有所突破，对于民营航空的发展将更加不利。
鹰联航空新闻发言人胡文彬表示，航线问题是目前他们最渴望突破的瓶颈，公司现有航线数量的增幅“显然跟不上飞机的增长速度”。春秋航空董事长王正华也曾向记者表示，他们设想开飞上海至广州航线已经非常久了，但始终都没能飞来广州。
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