[图文]汽车安全 一碰便知

　　

　　汽车安全，作为当代汽车发展三大潮流之首，既是民众关注的领域，也是汽车厂商们无法回避的。

　　也许是巧合，今年，国内汽车厂商们像是遇上了碰撞大考年，纷纷不约而同地将汽 车碰撞作为厂家的重点必修科目，向国人交上答卷。

　　这其中，在业内产生重要影响的，有丰田锐志、天津一汽威志、

一汽轿车奔腾、广本雅阁、奥德赛。

　　碰撞的共同结果是两个字：成功。所采取的方式却八仙过海：有创造国内空前碰撞速度纪录的，有赶在新碰撞法规实施之前进行“全碰”的，有超过法规要求以“杂技般”的高难度姿态进行安全和碰撞试验的，还有首次车对车实碰的。总的趋势是，难度越来越高，纪录一次次被创造。

　　近日，广州本田举行了国内首次车对车碰撞试验，引起了相关政府官员、国内

汽车安全专家、国内三大汽车检测中心负责人的高度关注，并前往见证。

　　比法规更难更真实

　　8月24日上午，长春，国家汽车质量监督检验中心长春汽车检测中心。

　　一辆白色06款雅阁和一辆银灰色新奥德赛，分别位于一条总长200多米的钢制牵引拉索两端，遥遥相对。这两位出场选手，将上演国内首次车对车激情碰撞的刺激一幕。碰撞速度：各为时速50公里，误差不应超过正负2公里/小时，相对碰撞速度将达到100公里/小时；碰撞角度：50%的正面偏置碰撞试验。广本总经理办公室主任钱明慧告诉记者，两台车均从批量产车中随机抽取，以确保碰撞结果的公正与一致性。

　　奥德赛比雅阁大约重200千克，体态略轻的雅阁会吃亏吗？

　　车对车碰撞，我国目前并没有法规标准，更不是强制性安全项目，而广本即将进行的“国内首次”有必要吗？是否有哗众取宠之嫌？

　　其实，通过对实际发生交通事故进行分析，专家们发现，车对车发生碰撞的比例，高达53%，是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式。因此，车对车碰撞比法规要求的车对静物碰撞更具现实意义。

　　“碰撞倒计时开始！6、5、4……”长春汽车检测中心的工作人员的声音，在碰撞试验场的大厅回荡着。此时，现场灯光突然亮如白昼，8台高速摄——地面索道两侧各3台、空中两台全部开始启动。

　　碰撞速度、偏置率的设定也是有讲究的，以大量现实生活中发生的交通事故为依据：在两车发生的正面碰撞事故中，偏置率在50%以下的事故数量最多，其中，对车辆变形和乘员伤害最大的偏置率，恰恰就是50%。因此，这次碰撞试验的条件是极为苛刻的。

　　国内三大汽车检测中心做过无数次碰撞试验的专家们，此刻也神情专注，瞪大了双眼。现场忽然从嘈杂转为一片沉寂，几百名观众屏声静气。

　　11时18分，两车分别由牵引拉索牵引，相对驶出，从静止开始加速，速度越来越快，向中心点冲来。

　　钢丝上的对撞舞蹈

　　“砰”的一声巨响，雅阁与奥德赛如同古时将军的骑马格斗，电光火石般的相撞之后，相距大约3米站定。

　　人们几乎无法分辨先后，两车在相撞时，位于两车司机与副驾位置的4个安全气囊以毫秒计的速度，于碰撞瞬间同时弹出，使车内乘客(假人)得以有效保护。

　　碰撞后，检测中心的专家顺利打开了两车车门，油箱无泄漏，两车乘员舱均无明显变形。

　　雅阁与奥德赛的车前盖扭曲翘起，前保险杠深凹变形，组合灯全部破碎，发动机都向后位移、受到不同程度的破坏。两车的A柱均位移、变形不大，乘员舱的变形也不明显，B柱及以后几乎看不出变形。

　　不同之处在于，雅阁的左前侧挡风玻璃上，有数十道裂纹，但裂而不碎。奥德赛则左前轮胎受强力冲击而爆胎，左前侧雨刮器杆高高翘起。总体而言，两车碰撞后，车辆的变形程度相差不大。

　　长春汽车检测中心副总工程师杨海庆当场宣布，试验取得理想结果。

　　随后，长春检测中心于当天下午公布了仪器测量结果：假人伤害指数远远优于国家规定的正面碰撞试验假人伤害标准值，此次试验获得圆满成功，试验车辆达到了世界先进的碰撞安全水平。

　　“这次试验难度大的原因在于，车对车碰撞时受力不均匀，接触部位或硬或软，不确定因素很多，难以预测和计算到。”国内汽车碰撞安全研究的带头人、清华大学黄世霖教授在接受记者采访时解释说：“按法规进行的碰撞，被撞一方是静止的，材料是均匀的，计算和预测也容易。”

　　人、车、路的和谐

　　人们注意到，无论是合资的上海大众、上海通用、一汽大众，还是纯本土的

奇瑞、华晨、吉利、一汽红旗等，几乎所有知名的汽车企业此前均做过车对物的碰撞试验，也全都宣布成功。那么，碰撞是可以轻而易举成功的吗？

　　“正面碰撞按法规要求获得通过相对容易，差别在于对乘员的伤害值有的轻，有的重。”清华大学的张金换教授在现场点评说，“但对于刚实施不久的侧面和后面碰撞法规如何达标，是摆在大多数本土企业的一道严酷考题，尤其是侧碰，许多本土汽车企业在设计时就有先天缺陷，而实际交通事故中，因侧碰导致乘员死亡的比率很高，希望本土厂家尽快在这方面迎头赶上。”

　　车主都希望自己的座驾越坚固越好，从而在发生交通事故时能筑起一道坚实的盾墙，不少车主将自己车的前后保险杠加粗加大，令人望而生畏。

　　现实中不少厂家为迎合消费者，大肆炒作自己的车如何安全，有的甚至用上了“装甲车”的字眼，而不少媒体也在推波助澜，误导视听。

　　“人、车、路的和谐，是我们真正要追求的目标。”国家质检总局缺陷产品管理中心专家组成员、中国质量认证中心产品认证处谢鹏鸿处长认为，汽车安全是有限的，相对的，不是达到法规要求的车就万事大吉了，交通事故中不乏时速在80公里以上的相撞，有的达到了100公里/小时以上，此时再好的汽车也无力回天。所以，三者的和谐，一个也不能少。

　　他表示，广本的此次试验，是超越了现行法规的一个大胆试验。在相对速度高达100公里/小时产生的局部冲击力，对车内乘客的冲击以及车身变形量，比车与障碍物碰撞更加严重，更贴近现实状况，更能考验车辆安全性能。

　　“相容性车身”的概念，此次被本田方面的专家郑重推出，G-CON技术是由降低乘员伤害和行人保护两大体系组成的，通过碰撞安全车身、相容性安全车身及安全气囊系统等降低对车内乘员的伤害；通过在车身上设置可以吸收能量的发动机罩、前翼子板支架、保险杠等结构，充分考虑了对行人的保护。该技术是进入21世纪以后，本田通过大量调查，为加强对行人的保护与对方车辆乘员的保护而重点攻关的领域，现已商品化。此次试验的雅阁、奥德赛均采取了相容性车身，结果两车变形程度差异不大，吸能区吸收撞击能量充分，又不致使乘员舱受到过分伤害。

作者：赵 伟