[图文]问题润滑油戴了“合格”帽子

　　行业标准缺失 检测条件滞后 检测结果混沌

　　问题润滑油戴了“合格”帽子

　　

　　7月24日，本报福建记者站收到了一封求助信，信中写道：“我们是润滑油代理商，因为销售的润滑油产品出现质量问题，经济上遭受了严重打击。”这些润滑油代理商来自福建、浙江宁波、江苏、河北唐山等5省、市。他们称，因为所销售的润滑油存在质量问题，他们已赔偿受损车主100多万元，但是由于这些问题油品检验合格而与厂家协调不成，使他们身陷困境。

　　这究竟是怎么回事呢？记者通过多方调查得知，我国套用国外的润滑油标准滞后、不符合我国国情，以及相关检测机构设备落后等现状，使问题润滑油得以躲过检测。而厂家钻这个空子，让众代理商无可奈何。

　　“完美”的检验报告

　　据福建代理商陈先生介绍，今年3月、4月以来，不断有车主向他反映，汽车在使用他们的润滑油之后，出现发动机打不着火甚至发动机爆缸、烧瓦等现象。打开汽车发动机后，可以看见一片黑色胶状物布满整个发动机，紧紧地附在缸壁上，油道全部被堵死。此后，很多车主都出现相同的问题。陈先生说，这些车主所使用的润滑油都是由广州杰克逊石油化工有限公司生产的两个批次的润滑油产品。

　　车用润滑油对汽车的运行起着至关重要的作用。据福州某汽车修理厂的维修师傅介绍，一般情况下，车主不可能每天都检查机油尺，而问题润滑油在使用过程中会变得越来越稠，车的阻力也会因此变得越来越大。当车辆运行时，特别是在高速路上行驶的时候，就会变得越来越难走，走到不能动了，车的轴瓦、活塞环就会拉坏。换活塞环、缸套等修理费用都比较高，通常都要花好几千元钱才能修好。

　　面对出现问题的客户，代理商陈先生一方面紧急召回问题油品，一方面倾尽所有的财力紧急进行赔偿。到目前为止，福州地区召回换油、维修的车辆总数已经达到了280部，而陈先生也已为此支付了近20万元。至今，他仍然在忙着处理投诉、退货和赔偿。焦头烂额的陈先生无奈地说：“面对每天都在发生的巨额赔偿和客户的指责，我已经没有办法再承受了。”

　　此后，陈先生得知全国各地还有不少与他有相同遭遇的代理商。于是，他分别联系了浙江宁波的蒋先生（赔付21万元、81部车）、河北唐山的田先生（赔付28万元、97部车）、江苏的王先生（赔付18万元、97部车），一起向厂家进行索赔。为了使索赔有理有据，浙江宁波的蒋先生将这批油的样品拿到宁波油品检验所进行检验。不料，检验报告却让他们傻了眼——油品各项指标均正常，很“完美”。

　　油品合格的检验报告使代理商们失去了索赔的最有力证据。福建中美律师事务所的柯志恒律师对记者说，如果代理商根据这份检验报告，将很难得到厂家的赔偿。事态的发展也正是如此。当代理商们拿着这份报告向厂家索赔时，遭到了厂家的拒绝。广州杰克逊石油化工有限公司理直气壮地称：“你们（代理商）去检测，检测出产品有质量问题我们就赔偿。”

　　厂家称已回收90%问题产品

　　广州杰克逊石油化工有限公司的主要业务是生产润滑油产品，将润滑油产品生产罐装之后由不同公司贴牌出售。该公司负责人陈剑平介绍说：“有很多品牌委托我们公司加工润滑油，我们提供润滑油，按照国家标准给他们装。”

　　他介绍说，最早向他们公司反映质量问题的代理商在福建厦门。该公司了解这一情况后，曾和有关的润滑油品牌公司到了厦门。在修理厂，他们看到十几部出现问题的出租车，而且从这些车上换下来的油都已经成了胶状。其中一些出租车换了油之后能正常运行，但是有3台车需要清洗发动机。

　　于是，该公司于5月8日正式向相关品牌公司发出通知：第一，凡是这些生产批号的油（今年4月15日～5月1日间出厂的）都不能使用；第二，这批油要全部退回公司，更换其他油品；第三，让代理商通知车主换油，如果换油的时候，发现车已经出现毛病需要修理的，把发动机清理干净，该换的部件换下来。这些费用全部由广州杰克逊石油化工有限公司承担。

　　这位负责人说，通知发出之后，大部分的品牌都处理得很及时，目前90%的油都已经退回来了。已经使用了该批次润滑油的车辆，换油、修理等工作都已经处理完毕。对于目前代理商们索赔的事情，这位负责人则将问题踢给了委托他们生产润滑油的海南虎王润滑油有限公司，他表示虎王公司在收到厂家的通知后，由于担心影响到自己品牌的声誉，就捂着这件事情，没有及时通知该品牌各地的代理商。他认为是由于海南虎王公司不负责任，而导致了问题的发生。

　　厂方不知道问题出在哪儿

　　据杰克逊公司的负责人介绍，该公司接到投诉后，就将该批次的油样送到广州机械工业油品检验评定中心进行检验。报告的结论如下：送检油样所测各项指标符合SAE 15W-40 API SG-CD汽油机/柴油机通用油的质量标准。随后，记者也看到了这份检验报告。

　　这位公司负责人说，这几年来，杰克逊公司一直都是使用雪福龙等品牌的添加剂，始终没有变。据此，他们怀疑问题油可能出自基础油，但是怎么检测都检测不出来。“我们公司从2001年成立以来，做了这么多年的油，没见过这样的情况。”

　　据了解，在我国，由于中石化、中石油规定不向系统外的厂家供应基础油，基础油的供应渠道一直比较复杂，以前主要是由进口公司向这些公司提供基础油。杰克逊公司的负责人说，自从伊拉克战争以来，油源紧缺，公司为了生存，只能通过各种渠道向国内的油商买油。这位负责人说，他们买的基础油都是“美国货”，每一车拉过来都要确认没问题了才交货。他说：“这些油的质量相当好，黏度指数比较高，接近三类油，接近合成油，就像开水一样，完全通透。然后加高温去做散点，做完之后，油的颜色基本上变化不大。按照我们的经验，这种油的抗氧化性能很高。散点很高，挥发性低，使用起来很好用，我们就以为捡到宝了。”此外，这批油的价格也比市场价格便宜了不少，因此公司一口气就订购了200吨。

　　检测报告无法体现油品问题

　　那么，具有国家实验室认可资质、有CNAL标志的检验中心检测不出任何问题，而在车辆使用后又屡出毛病，症结何在呢？带着这样的疑问，记者在福建省中心检验所的推荐下，向福建莆田市质量技监局质量检验所寻求技术解答。

　　据了解，该质量检验所是福建省内在油品检测上最有经验、最有发言权的单位。该所的郑工程师看了上述油品检验报告后说，这份检验报告只对油品外观、运动黏度、黏度指数等7个一般项目进行检测，根本无法体现送检油品的重要问题。郑工程师指出，油品检测的重要环节就是需要进行长达1000小时的台架试验（即模拟汽车的运行方式），才能体现出油品的关键项目指数。由于我国目前使用的是国外的润滑油标准，试验台架也需要花巨资向国外购买，国内大多数检验所无力购置这套昂贵的设备。许多小企业财力不足，根本无法承担台架试验的高成本，因而根本没有对这些项目进行认证，导致大量无标准的劣质润滑油充斥市场。

作者：周晓平 江 东