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北京欢乐谷公园昨日正式亮相。这样一个投资20亿元、耗时4年打造、占地面积100万平方米的中国最大主题公园能否在北京游乐市场打拼出自己的一片“欢乐谷”？作为中国“主题公园”的第一位吃蟹者，继“锦绣中华”初尝甜头之后，华侨城集团再投资打造北京欢乐谷这一公园航母，能否顺利让腰包“欢乐鼓”的问题，在其开张的第一天便已纷纷浮出水面；而答案，等待市场出具“检验报告”尚需时日。
昨天上午9时30分，筹备4年的北京欢乐谷开园试营业。小雨没有挡住游客的热情，每小时6000人左右的客流量达到主办方的接待上限。
有近百名游客在开始售票前2个小时就冒雨赶来排队等候。而开园一个小时，欢乐谷就售出将近6000张门票。此前主办方曾设定5万人次的日接待警戒线，但据工作人员称，昨天欢乐谷的总接待量已突破6万。
据了解，由于调试、磨合等原因，欢乐谷开业首日有4个游乐项目暂不开放，其中包括此前主办方大做宣传的“聚能飞船”，但显然，这并不影响游客的兴致。而真正让游客反感的是，由于人多，单项游戏前排队等候的时间过长，很多游客需要等2个小时才能玩上一个项目。为此，在昨天中午出现部分游客因不满过长的等待和通票价值而要求退票的短暂混乱。至记者发稿时，主办方并无明确说法，只是表示正在考虑开通游乐设施的预约服务，以节省等待时间。
而欢乐谷的烦恼还远不止如此……
烦恼一：
交通规划滞后 亟待公交送客上门
北京欢乐谷副总经理郑维对记者陈述欢乐谷美好市场前景时，将交通的便利放在了吸引旅游客源的首位。“由于欢乐谷主题公园处在京津塘和京沈高速路的特殊地理位置，它的开放也将使四方桥成为京津塘大区域的主题旅游风向标，从而势必促成该区域旅游行业的发展。”
但商家在费心盘算外来客源的同时，北京本地游客却在开园第一天就抱怨起了不便利的交通条件。目前，并没有直达欢乐谷门前的公交线路，即使游客乘坐713、822路抵达离欢乐谷最近的垡头西路站，仍需要步行十几分钟。而在弘燕站、工大东站等站下车的乘客，则需要步行20分钟。
据北京欢乐谷工作人员介绍，目前已与公交公司谈妥，将于近日开通直达欢乐谷的公交车，但具体开通时间及行车路线尚未最终确定。
有业内人士分析称，北京欢乐谷位于朝阳区东四环四方桥东南角，而北京游乐园在二环以内，门前有多条公交线路通达各个城区，石景山游乐园和嘉年华虽然远在京城西头，但毗邻地铁1号线。相比之下，欢乐谷的交通状况在京城几大游乐场中明显处于劣势。“就地理位置而言，欢乐谷本无区位优势可言，如果解决不好交通问题，欢乐谷的未来发展将受到限制。”
烦恼二：
通票华而不实 引发游客退票风波
昨天欢乐谷正式试营业，但在开园后不到4个小时，欢乐谷便迎来了首批要求退票的游客，理由是单项游戏门前排队的人太多，玩一个游戏就要排几个小时的队。
对此，主办方称有所准备。欢乐谷实行一票制，由于开园初期游客太多，而园内没有开通游乐设施的预约服务，主办方此前的估算为，在一些大型娱乐设施前，游客可能需要等候一个小时以上，但过长的等候时间还是让游客产生了反感。
关于欢乐谷通票的价值，已有游客做了分析，表面上看，160元可以不限次地游玩40多个游乐项目，相比北京其他的游乐场，是有一定竞争优势的。但从理论上讲，通票允许的项目全部玩一次需要23个小时左右。而欢乐谷每天的营业时间只有11个半小时。不算每项游戏前的等待时间和吃饭时间，不停歇地玩也只能玩一半，而一般游客只能玩10项左右的游戏。在开业初期的爆满情况下，根据记者的现场了解，平均每位游客只能玩不到5项游乐设施。
并且园内并不是持有通票一切全免，供游客代步的电瓶车、老爷车、环园小火车等每人收费为20元，奥德赛之旅和花境漂流等水上项目所需的雨衣及鞋套，也需要游客选择购买。加上人均20元以上的餐饮花费，欢乐谷的单人花费在200元以上。这与北京游乐园的100元通票和石景山的游览价格相比，并无优势可言。
李烝/制图
烦恼三：
管理经验尚浅 难比众多强劲对手
北京拥有得天独厚的商业优势，正因为如此，这个市场历来是商家必争之地。但目前，北京本身就已拥有很多公园景观，而大型游乐公园也已经有了北京游乐园和石景山游乐园两家。本土的主题公园对于市场环境和顾客消费特征的了解、文化的一致性等等都使得它们更容易把握市场机会，开发相应的产品。
但是，欢乐谷要想树立自己的品牌，最大的对手还是来自国外。北京第二外国语学院教授戴斌认为：“无论是在产品设计与创新还是在经营理念、经营管理模式、品牌塑造上面，与国际品牌如嘉年华、迪斯尼等相比，中国主题公园还有很大的差距。”
几年前，香港迪斯尼的建成，就给深圳欢乐谷带来一定冲击，如今迪斯尼又开始进军上海，在上海市政府的大力支持下，最后一关就等国务院的批复了。不仅是迪斯尼，国外的许多企业也都盯上了中国的主题公园市场，有着“法国版迪斯尼”之称的未来乐园集团将在2007年前在深圳建成一个年接待游客300万人次的游乐园项目， 世界传媒巨头维亚康姆更将耗资70亿美元在天津滨海新区投资一座派拉蒙主题公园。而北京游乐市场也不再是“本土的天下”，环球嘉年华等外资的进入，早已给北京游乐市场增添了几分火药味。
“对于市场的了解，使得我们能更好地控制成本。我们不害怕竞争，要学会与它们在同一个市场里共同生存。”北京欢乐谷副总经理郑维信心满满，但面对众多强劲对手，他也坦承，国外知名企业的先进管理经营经验和多年积累的品牌优势，的确是欢乐谷所不能比拟的。
烦恼四：公园难托地产 游乐宜居两相矛盾
就在欢乐谷旁边，有一个醒目的地产项目的销售广告——华侨城在北京推出的首个地产项目北京华侨城。自2005年上半年面市以来，一期逾1000套住宅已售罄。华侨城集团正在走一条商业地产的新路，这可以从华侨城集团未来5年发展规划中看到这个新方向。未来5年内，集团在建设“深圳基地”的基础上，将扩张构建北京、上海、成都、三峡四大中心；全力推进东部华侨城、北京华侨城、成都华侨城、上海华侨城、上海天祥华侨城、欢乐海岸、尖岗山、华侨城大酒店等八大项目。
北京华侨城项目工作人员表示，建设主题公园的一大原因就是要促进周边项目的销售，大面积主题公园的开发将促使东四环四方桥区域的市政建设和道路改造日益完善，吸引酒店、娱乐、零售等相关行业进入，这会充分带动这一区域的房地产市场发展。
北京现有公园130多个，其中一级公园44个，二级公园25个，三级公园62个。近年来，围着公园开发的楼盘往往销售火爆。其中，朝阳公园最为典型，它的周边汇集着棕榈泉国际公寓、公园大道、高尔夫公寓等高端地产项目多达数十个，价格始终保持在万元以上，最高的单价甚至接近2万元。北京华侨城从去年6月开盘到现在，价格已经涨了上千元，如今一期已然被抢购一空，二期销售将更为火爆。
而有业内人士分析，华侨城的营销思路虽然看起来符合“主题公园带动地产、商业项目”的新兴模式，但它与其他比邻公园售楼的红火先例不同，那些带火周边房地产项目的都是静态公园，地产商的卖点就是“绿色和健康居住环境”，而欢乐谷是热闹的游乐园，大型游乐设施发出的声响、人潮人海的外来游客、耀眼的灯光都是对宜居的干扰。的确，回想环球嘉年华初次来京，附近居民对其噪音污染、光污染的投诉一浪高过一浪，二次选址不得不远离居民区，而这两项污染也成了环保部门的监控重点。
欢乐谷在探索游乐市场发展的新路，而路的尽头会是怎样，路途上会有多少曲折，现在断言为时尚早。
市场分析
“主题”趋于惨淡经营
1989年9月，在改革开放之窗的深圳诞生了我国第一个主题式公园“锦绣中华”。以微缩景观为模式，把全中国的锦绣山河融会在一起，独具创新的思路让“锦绣中华”立刻走红，随之带来的便是上世纪90年代中国各地的微缩景观热、主题公园热。
近些年来，主题公园在中国经历了太多的大起大落。人造景观、微缩景观、各类游乐设施已遍布全国，但是产品的雷同、活动内容单一、缺乏参与性、管理模式和运作模式不成熟等多种因素使得很多主题公园在风云一时之后黯然失色。游客玩过一个地方后，也就没有激情再次重复尝试。
10多年后，“锦绣中华”依然在深圳蛇口卖着门票，但它早已没有了往日的火爆，由它带来的中国主题公园热，使得全国的各类主题公园超过了500家，但如今也大多经营惨淡，伴随着许多投资者的血本无归，主题公园也成为了投资者的滑铁卢。
游乐消费潜力巨大
中国社会科学院旅游研究中心主任张广瑞表示，北京市人均地方生产总值去年突破5000美元，达到了中等发达国家水平，按照一般规律，当一座城市的人均GDP超过5000美元时，居民将更看重旅游休闲和娱乐功能。人们的空闲时间增多，收入的增长，对娱乐的需求也就越大。
一项有趣的调查也表明，亚洲人是最爱逛主题公园的。未来10到15年，中国的主题公园将成为文化产业新增长点。
“北京市上千万的常住人口，近2万元的人均可支配收入，这就是欢乐谷等主题公园生存的基础。”北京第二外国语学院教授戴斌认为，北京作为一个国际大都市可以为大型主题公园的生存发展提供广阔的市场空间。调查显示，美国人均主题公园的到访率为0.8，欧洲人均主题公园的到访率为0.5，而中国的到访率连0.25都不到。专家分析，这一超低的基数，再加上中国众多的消费人群，主题公园的消费潜力相当惊人。
欢乐谷将进军川沪
“华侨城如今投资的主题公园都运营得不错，我相信北京欢乐谷也将运营得很好。”北京欢乐谷副总经理郑维表示，他对北京欢乐谷充满信心。的确，在中国主题公园市场打拼了10多年的郑维比一般的商人更了解这个市场。不过真正能带给他信心的应该是他的后台老板——华侨城集团。
华侨城，只要提及几个它下属的企业，你就会知道它的强大，康佳集团、华侨城地产、锦绣中华、世界之窗、欢乐谷、深圳湾大酒店和威尼斯酒店……如今华侨城集团总资产近300亿元人民币，有这样一个拥有20多年历史、隶属于国务院国资委管理的大型中央企业背景，北京欢乐谷的确在很多方面傲视群雄。
北京欢乐谷只是华侨城全国主题公园市场攻略的一步棋，“在深圳欢乐谷取得成功后，我们又打造了北京欢乐谷，今后在上海、成都我们还将打造欢乐谷。”郑维向记者展示了华侨城遍布中国东南西北四个城市的欢乐谷战略。
小丑与观众做互动游戏 园内小店手模生意红火
外国演员表演水上摩托
排队半天，却只感受48秒刺激
部分游乐设施因检修尚未开放
专家观点
区域：1至3小时车程
国外数据表明，区域级主题公园的市场范围一般是方圆1小时至3小时车程，人口总数至少要达到400万人以上。
“大型主题公园有国际级和区域级之分，按照我了解的情况，迪斯尼在上海很可能将建成国际级主题公园，而天津的派拉蒙和深圳的法国未来乐园则是区域级的。”北京大学旅游研究与规划中心主任吴必虎教授说，“上海是国际商贸大都会，那里建迪斯尼将立足长三角、辐射全球。而天津的派拉蒙和深圳的法国未来乐园则主要是立足本地辐射环渤海经济带和珠三角经济圈。”
“文化市场的容量是不可能大幅扩容的，这样的项目一旦‘卡位’成功，就可以独霸市场很长时间。”中国传媒大学赵子忠教授举例说，比如天津派拉蒙项目如果建成，它周围方圆1至3小时车程范围内将不可能再生存第二家同类主题公园。
创新：每年更新20％
“一个主题公园的生命力在于不断创新，其核心在于强大的研发能力。”让北京大学旅游研究与规划中心主任吴必虎教授感到忧虑的是，中国在旅游文化产品的研发方面几乎是空白。
国外成功的主题公园每年的项目更新比例都保持在20％以上，否则它就会失去消费者。
美国迪斯尼一直采取“三三制”原则，即每年都要淘汰1/3的硬件设备，新建1/3的新概念项目。迪斯尼专门设有一个很庞大的研发部门，集中了各种领域的人才，鼓励大胆的创新。
商报记者 朱裴 扈明/文
暴帆 刘星良/摄
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