[图文]18辆问题客车的病与治

　　崭新的江淮客车，频繁出现质量问题。车主们集体维权显效，江淮公司最终召回了这批问题车

　　18辆问题客车的病与治

　　接到新车落个空欢喜

　　经历了长达半年的交涉和等待，四川内江18位江淮牌客车车主终于拿到了安徽江淮客车有限公司的退款。至此，围绕这18辆客车的集体投诉事件以公司全部召回问题车辆而画上了句号。

　　2006年3月14日，一份来自四川内江的江淮客车质量投诉书摆在了记者面前，赫然入目的“退车”二字后面，密密麻麻地按满了17个鲜红的指印。到底是什么原因导致17位江淮车主集体要求厂方退车呢？记者随即展开了调查。

　　据车主们介绍，去年年底，内江市交通运输部门要求内江至资中这条短途线路的运营车辆必须实行“三统一”，即统一规格、统一标准、统一车型。为此，17位车主每人筹集了12.3万元交给各自所属的客运公司，由公司统一购进了17辆由安徽江淮客车有限公司生产的HK6731G型江淮客车。2006年1月9日，17位车主不远千里赶到位于合肥的安徽江淮客车有限公司总部，高高兴兴地接回了17辆崭新的江淮牌客车。

　　1月13日，17辆客车在内江市汽车综合性能检测站进行常规检测。岂料，检测结果却令车主们大跌眼镜：在这批车的技术性能参数中，其手制动力与整车制动力之比仅在2%~11%之间，而国家强制性标准规定二者之比“应不小于20%”，这就意味着该车几乎没有手制动力，存在严重安全隐患。随后，这17台还没有正式投入营运的江淮客车便因不合格被有关部门予以暂扣。

　　

　　开着问题车提心吊胆

　　1月17日，经过多次调试的17台问题客车仍然不能达到国家强制性标准。车主们为此心急如焚，在他们的强烈要求下，客运公司最终与生产厂家达成一致意见，17辆车全部在内江市银山镇金紫铺汽车修理厂改为断气刹，才通过了内江市汽车综合性能检测站的审查。

　　车主们本以为从此可以走上勤劳致富的道路。谁知，更多的麻烦却接踵而至。

　　1月18日，17辆车正式开始营运。但在短短20天时间内，不少车辆都出现了车架立柱、横梁等部位断裂，刹车分泵支架脱落等一系列质量问题，而诸如车身出现多处裂纹、变速器异响、变速器漏油、水箱漏水等现象在17台车上更是常见。经过多次协调，该公司单方面提出对这批车辆就地修复。

　　2月20日，内江市有关部门组织生产厂家、客运公司、销售商等再次对这批车辆进行检查。有关技术人员检查后认为，即使这批车辆修复后，也不能达到国家有关技术要求，厂家的意见就此搁浅。而17位车主因难以承受车辆停运的巨大损失，不得不每天提心吊胆地开着“问题车辆”继续上路。

　　有关技术人员告诉记者，“经过检测，造成这批江淮客车达不到国家标准的主要原因，是自动操纵机构和变速器之间不匹配，在运动过程中产生碰撞，导致手刹拉不住。直到后来全部改为断气刹，才勉强合格。后来这批车辆又陆续出现了更多的质量问题，生产厂家却一直不敢承认这是质量缺陷”。

　　修来修去越修“病”越多

　　3月17日，车主们给记者打来电话称，由于客运公司要求他们必须接受安徽江淮客车有限公司提出的维修协议，否则，就会将他们的运输线路转给别人。“我们也要生活啊！”3月18日，无奈的车主们驾车前往安徽江淮客车制造有限公司进行维修。

　　对该批客车故障频频的问题，公司经理的解释是，“正常客车生产周期是30天，但2005年12月20日，这批车主付款后10天，也就是2006年的元旦，他们就来到厂里要求提车，最后1月5日就提了车。算下来，这批车只用了15天时间就赶制出来了，生产周期不够”。

　　2006年4月4日，第一批返厂维修的9台江淮客车车主在返回内江的途中给记者打来电话：“才走到西安就发现又有几台车的车门出现了裂缝。这种维修质量怎能让我们放心？”车主们又气又急。

　　4月10日，已经回到内江的车主们再次致电记者称，“维修后的车辆在运营中问题很多，只要行驶速度稍微快些，后三排就会出现剧烈抖动，没人敢坐”。4月11日，第二批返厂维修的9台江淮客车又踏上了前往安徽的旅程。

　　然而，两批共计18台（后来又有一位车主购买了同一型号的江淮客车）江淮客车维修后的情况似乎并不理想，并且在短期使用中仍然出现同样的质量问题。据车主们介绍，不少车辆已经开始出现裂缝，维修前的许多问题又再次出现，甚至有几台车的刹车分泵也断裂了。“我们是彻底没法了，修了比不修问题还严重。厂家说会拿出一个新的方案，可到现在还没有动静。客车还是带着问题在运行，如果出点什么事，谁来负责呢？”车主们对此很担心。

　　5月30日，内江的车主们致电记者：“由于这批客车存在车门、车身等多处部件不匹配的质量缺陷，江淮公司终于决定对这18辆车实施了召回，我们每辆车拿到了14~15万元不等的退款。”随后，记者从江淮公司派往内江专程处理此事的客户服务中心副经理史泽民口中证实了这一消息。

作者：刘 嘉 张 东 龚志伟