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青藏铁路将于2006年7月1日正式通车。这是2001年5月拍摄的青藏铁路开工第一年的一张照片。中新社发 鲁谷 摄 版权声明:凡标注有“cnsphoto”字样的图片版权均属中国新闻网，未经书面授权，不得转载使用。
中新网6月20日电最新一期瞭望新闻周刊载文指出，青藏铁路的建成通车，为青藏高原的开发提供了难得的发展机遇，也为南亚大陆桥的构建奠定了现实基础。“南亚大陆桥”极具战略价值，不仅有利于构筑和完善中国铁路南北、东西大通道，打通中国西南、西北出海口，而且对加快西部大开发和中国经济可持续增长将产生重大战略影响。
南亚大陆桥是指连接太平洋与印度洋之间的陆上铁路桥梁。它东起上海(连云港、青岛、天津)、西安、兰州、西宁、拉萨、日喀则、樟木(中尼口岸)，经塔托巴尼(尼中口岸)、加德满都、比尔根杰(尼印口岸)，到达印度的巴特那、新德里、孟买或卡拉奇(巴基斯坦)，实现中国与印度和巴基斯坦铁路联运。
文章指出，架设“南亚大陆桥”是突破“马六甲海峡困局”的一个选择；是经济全球化的必然要求；也是中国经济融入全球化浪潮中的一种战略选择。
文章表示，“南亚大陆桥”如果建成，将是中国通往南亚次大陆最有利的铁路运输线路。实现铁路联运不仅有利于扩大中印两个经济增长最快人口大国的贸易往来，而且使中国获得印度洋的出海口，大大缩短至中亚、西亚和北非的距离，为中国今后发展与这些地区的经贸联系创造有利条件。
文章称，在“南亚大陆桥”视角下，能够从四个方面促进青藏两省区经济结构的调整：一是调整青藏两省区原有的经济增长战略，代之以流通、仓储货运、加工贸易、转口贸易、边境贸易等为主导的通道经济发展战略；二是调整以东部、中部经济为指向的追赶战略，逐步形成连接中国内地、南亚两大市场的中枢带地位的比较优势发展战略；三是打造青藏铁路沿线世界顶级旅游带，并实现与南亚旅游市场的对接，加快青藏两省区旅游支柱产业的形成；四是实现青藏高原铁路经济带生产力的合理布局与分工。
此外，架设“南亚大陆桥”，符合中国、印度、尼泊尔三国的战略利益。对印度来说，不仅因地理闭塞而经济相对落后的北部及东北部各邦，而且印度全国都可以通过中国这样庞大的市场来扩大对外经贸。这是一个共赢的选择。从尼泊尔来看，则更具有促进国内经济及拓展国外市场的双重价值。
文章最后总结称，青藏铁路不应仅仅是民族团结之路，而更应是经济发展之路、对外开放之路与国际合作之路。青藏两省区应抓住千载难逢的战略机遇，在南亚大陆桥建设中谋求区位竞争优势的制高点，增强在“后西部大开发时代”的发展能力。(刘同德 青海省人大常委会副秘书长、青海师范大学教授)
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