波音向空客市场领先地位发起挑战

　　

　　在德国首都柏林，一名参观者为参加柏林国际航展开幕飞行表演的空客A380客机拍照留念。

　　本报记者 吴晓凌 摄

　　新加坡航空公司近日宣布，它将向美国波音公司购买20架波音787-9型“梦幻客机”，同时还获得增购另外20架同类型飞机的权利。而此前不久，新航对欧洲的空中客车公司推迟飞机交货日期表示了不满。波音一举获得这一45.2亿美元的大单，无疑是其挑战空客市场领先地位的一个胜利。

　　市场竞争波音后来居上

　　波音和空客历来是对手，而近年后者渐占上风。在能源价格居高不下的行业背景下，两家公司都在努力开发燃耗更低、技术含量更高的新机型，以守住阵地、扩大市场、挤压对手。这其中，在载客200至300人，运营中长途航线的中型客机市场成为“必争之地”。有预测数据表明未来20年全球市场对这类飞机的需求量在3000架左右，而波音787和空客A350客机在这个市场中可谓针锋相对。

　　在潜在客户的选择过程中，波音的产品显出优势，空客的飞机则出现了一些问题。据业内人士介绍，波音787飞机是一款全新机型，首次采用了大量的复合材料，燃耗率比同类产品低近两成。这成为其市场杀手锏。

　　反观空客A350，其最初定位是一款改进型产品，目标客户反馈表明其存在一些设计缺陷。空客已经作出了对A350进行设计调整的决定。法新社13日援引空客公司总部消息人士的话说，公司正在考虑把A350重新设计成拥有加大机身和全新机翼的飞机。另外，空客最近还宣布，其“巨无霸”A380客机由于生产环节的调整，交货期也将被延长，而且明后几年的计划交货量有所压缩，明年的交货量从计划的20到25架锐减到最多9架。空客母公司—欧洲航空防务和航天公司联席首席执行官托马斯·恩德斯在接受德国《星期日世界报》采访时坦承，公司在研发新机型的策略方面出现失误。

　　目前看来，市场的天平已经暂时倒向了波音。根据两家公司公布的数据，截至目前，空客A350型飞机获得182个确认订单，而波音787飞机的订单数量达到了363个，这还不包括新航最新的订购数量。

　　美欧资本市场作出反应

　　新航订购波音787飞机的消息立刻对两家飞机制造巨头的股价产生影响。14日纽约股市波音公司股价终盘大涨4.29美元，涨幅5.6%。这是约一年以来波音公司股价单日最大涨幅。而今年以来，波音的股价已经累计上涨了约17%。

　　遇此同时，国际权威信用评级机构穆迪公司14日宣布下调欧洲航空防务和航天公司的盈利前景评级，由原先的“稳定”降为“消极”。穆迪公司称空客正面临“一系列短期、中期和长期的投资决策”。欧洲航空防务和航天公司股票当天在巴黎股市暴跌26.32%，仅一天时间市值便缩水60亿欧元，而其目前股价比今年初已经下跌了整整40%。

　　美国一家投资公司的行业分析师JB格罗说：“波音现在坐上了驾驶座。”有业内人士甚至猜测，英国航空航天系统公司恐怕是出于“避险”，才在今年4月宣布将所持空客公司20%的股份全部转售。

　　空客不会轻易言败

　　作为过去几年交货量和总订单数量都位居全球首位的民用飞机制造商，空客显然不会轻言落败。空客公司在14日对媒体表示，其在年底前交付首架A380飞机的目标不变。公司“非常清楚”推迟交付给客户带来的影响。空客总裁兼首席执行官洪博达要求立即确定和执行产量回升计划，并定期向航空公司和股东通报进展。

　　有行业分析人士指出，空客A350飞机在航程、载客数量、运营通用性上依然具有

竞争力，如果能够根据客户要求，很快作出设计调整，市场前景还难定论。另外，A380飞机作为超大型的民航运输器，也有其独特市场定位和产品特点。还有市场传言说，空客在考虑投资100亿美元开发一种全新的300座客机参与市场竞争。

　　空客近年重点培养的一些市场也将对其业务形成支持。比如，中国市场就是其全球布局的重点。在过去的10年间，空客在中国的飞机数量增长了10倍。6月空中客车公司A320中国总装厂定址于天津，成为空客在欧洲以外的唯一一条飞机总装线。

　　而在波音方面，其787系列飞机的确取得重大市场战果，但也有行业人士指出：订单的提升必然带来产量压力。由于飞机制造的规模庞大，波音飞机的部件产品供货也许会出现瓶颈，从而影响计划产量的实现。另外，即便产量有保证，如何确保利润率的同步提高也值得关注，毕竟过去波音遭遇过类似困难。

　本报记者 谢鹏