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武汉一家名叫东星的航空公司是华中地区第一家、国内第四家民营航空公司，5月19日刚刚实现首飞。就在东星航空开张大吉的时候，它却突然遭遇到一场冷战：国内八大航空公司联合封杀东星，对机票代理商出台了四条禁令，禁售东星航空的机票；东星航空公司的售票系统也被屏蔽，东星无法销售自己的票。东星公司被指责为“与所有武汉的航空公司为敌”。
显而易见，所谓“与所有武汉的航空公司为敌”，也就是“与消费者为善”，相对低廉的价格触犯了国有航空公司的既得利益，这才其他航空公司欲将其扼杀于摇篮之中的理由。
其实也不独航空业如此，但凡被垄断利益操纵的行业，圈外试图使用价格优势参与分羹者，都不会有好结果。留给民营航空公司选择的实际只有两条路：“不识相的”，继续在低价路线上痛并亏损着；“识相的”，加入高价阵营，吃一口算一口。
由几家国有航空公司在高价位把持的航空市场犹如一坛死水，竞争的虚伪化让消费者没有选择的机会，机票自然也就没有降价的可能。以低价姿态进入市场的民营航空公司，正是这潭死水的搅局者，让消费者不仅看到了过去被秘而不宣的巨大利润空间，也看到了降价的可能。正因为如此，民营航空的起飞，成为被消费者寄予了厚望的“鲶鱼期待”：通过好动的鲶鱼让喜静的沙丁鱼活动起来。
事实证明，这样的“鲶鱼效应”在一个垄断市场上是很难真正得以发挥的。因为，鲶鱼如果想不被沙丁鱼驱逐或扼杀，只能妥协加入到沙丁鱼的队伍里，是强势的沙丁鱼改变了弱势的鲶鱼，而不是弱势的鲶鱼改变强势的沙丁鱼。让鲶鱼最终在垄断市场站稳脚跟的身份，不是不合作的搅局者，而是合作的分羹者。“东星风波”的结果是在湖北省民航安全监察办公室的牵线搭桥下，东星与八家航空公司达成和解。此中“和解”二字深意，尽人可知。
“东星风波”明显是一起违背市场竞争基本公平原则的行为，已经涉嫌违法。可是作为主管者的湖北民航部门，只是促成“和解”，却根本不欲追究违法者的责任；违法者的违法成本几乎为零，这才形成“破窗效应”，“联合封杀”之类的下马威不断，市场经济的基本原则被戳戮得千疮百孔。
舒圣祥
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