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图为协管员正在为驾驶员刷卡本报记者 邵剑平摄
在上海街头上岗一年多的“咪表”将继续扩容。记者昨天获悉，本月中旬，有关方面将在市中心徐汇、卢湾、黄浦和静安四个重点区域增设100台咪表。
从去年5月20日上岗至今，上海首批27台咪表的“生存状况”如何？记者采访后发现，虽然与最初“无车问津”的窘境相比，咪表的使用率有所提升，但具体运营中依然存在若干“尴尬”。
尴尬一：超时停车收费难
石门路北京西路口的咪表收费停车处设有两只咪表，它们管辖着22个车位，每天约有50到60辆车在此停泊。中午时分，一辆轿车驶进车位，协管员立即迎上去：“停多久？”车主回答：“到北京路上办事，估计半小时吧。”“那你先付半小时停车费吧，到时候不够再补上。”车主45分钟后来取车，补付了7元钱。
协管员说，像这位车主一样“大方”的可不多。很多车主考虑到“提前取车，不能退费”的因素，停车时一般都只付15分钟的费用，也就是4元钱。还有些车主更精明，明明知道自己可能得停很长时间，却也只买4元停车费。碰巧，有时几辆车一起离开，两位协管员管不过来，一些超时车主就趁机溜走。
去年市交通局曾公布统计数据，咪表上岗两个月时间里，超时停车数为3086次，其中拒缴续费选择逃逸的竟达2271次，占到总数的74%。
尴尬二：更像一台“收费机”
国外先进的咪表系统有相应的制约装置，如泊车超时后能自动锁定车轮，车主必须到咪表前补缴费用才能解锁。但现阶段上海试点的咪表更像一台“收费机”。
据了解，一台咪表的投资费用大约是4000元到5000元，但现阶段咪表却只有“计时、收费”两个功能，基本相当于一台公交卡POS机和一台计时器的叠加。由于只能使用公共交通卡付费，一旦遇到车主没有公共交通卡，协管员就只能先收下现钞，再用协管员专用的交通卡替车主完成刷卡。记者还发现，本应贴在汽车挡风玻璃前的付费凭证，但为了防止车主超时溜走，凭证全握在协管员手里。咪表收费效率与路面停车人工收费，并无本质区别。
咪表的计时方式也让车主们感觉难以接受。现行的咪表收费标准是“0－15分钟4元；15－30分钟4元；30－60分钟7元；以后每半小时10元”。一位车主告诉记者，有一次他从停车到取车恰好用了61分钟，硬是被“铁面无私”的咪表收走了25元，想想就觉得冤枉。他说，如果是人工收费，协管员肯定可以“通融”。
编后
咪表进入中国，先后已在20多个城市试用，但几乎找不出一个成功范例。为什么在发达国家用得好好的东西，在我们这里就推不开？还是国情。国民收入水平还较低，停车费用却很高，再加上国民诚信意识淡薄，咪表推广困难重重。
更重要的是，发达国家劳动力成本高，而我们刚好相反。与其投巨资建自动收费的咪表，还不如组织下岗职工收费划算，既节约投资，又解决大量就业。资料显示，徐汇区现有642个机动车停车车位，如果全部实行咪表收费，每月要付出约9.6万元咪表租用费。但如果用9.6万元去聘协管员，按照一般停车协管员的收入计算，就能解决80个左右下岗分流人员的就业问题。
按照交通管理部门的设想，随着咪表的逐步推广，到2010年前上海停车收费管理模式要完成从人工到咪表的转变，也就是说，今后车辆管理不再是协管员的主业。能否实现这一点，姑且不去讨论，但有一点值得商榷的是，对于像我们这样一个就业压力巨大的发展中国家而言，自动化是否一定比人工更有优势呢？
本报记者 陶健
图为协管员正在为驾驶员刷卡本报记者 邵剑平摄
在上海街头上岗一年多的“咪表”将继续扩容。记者昨天获悉，本月中旬，有关方面将在市中心徐汇、卢湾、黄浦和静安四个重点区域增设100台咪表。
从去年5月20日上岗至今，上海首批27台咪表的“生存状况”如何？记者采访后发现，虽然与最初“无车问津”的窘境相比，咪表的使用率有所提升，但具体运营中依然存在若干“尴尬”。
尴尬一：超时停车收费难
石门路北京西路口的咪表收费停车处设有两只咪表，它们管辖着22个车位，每天约有50到60辆车在此停泊。中午时分，一辆轿车驶进车位，协管员立即迎上去：“停多久？”车主回答：“到北京路上办事，估计半小时吧。”“那你先付半小时停车费吧，到时候不够再补上。”车主45分钟后来取车，补付了7元钱。
协管员说，像这位车主一样“大方”的可不多。很多车主考虑到“提前取车，不能退费”的因素，停车时一般都只付15分钟的费用，也就是4元钱。还有些车主更精明，明明知道自己可能得停很长时间，却也只买4元停车费。碰巧，有时几辆车一起离开，两位协管员管不过来，一些超时车主就趁机溜走。
去年市交通局曾公布统计数据，咪表上岗两个月时间里，超时停车数为3086次，其中拒缴续费选择逃逸的竟达2271次，占到总数的74%。
尴尬二：更像一台“收费机”
国外先进的咪表系统有相应的制约装置，如泊车超时后能自动锁定车轮，车主必须到咪表前补缴费用才能解锁。但现阶段上海试点的咪表更像一台“收费机”。
据了解，一台咪表的投资费用大约是4000元到5000元，但现阶段咪表却只有“计时、收费”两个功能，基本相当于一台公交卡POS机和一台计时器的叠加。由于只能使用公共交通卡付费，一旦遇到车主没有公共交通卡，协管员就只能先收下现钞，再用协管员专用的交通卡替车主完成刷卡。记者还发现，本应贴在汽车挡风玻璃前的付费凭证，但为了防止车主超时溜走，凭证全握在协管员手里。咪表收费效率与路面停车人工收费，并无本质区别。
咪表的计时方式也让车主们感觉难以接受。现行的咪表收费标准是“0－15分钟4元；15－30分钟4元；30－60分钟7元；以后每半小时10元”。一位车主告诉记者，有一次他从停车到取车恰好用了61分钟，硬是被“铁面无私”的咪表收走了25元，想想就觉得冤枉。他说，如果是人工收费，协管员肯定可以“通融”。
编后
咪表进入中国，先后已在20多个城市试用，但几乎找不出一个成功范例。为什么在发达国家用得好好的东西，在我们这里就推不开？还是国情。国民收入水平还较低，停车费用却很高，再加上国民诚信意识淡薄，咪表推广困难重重。
更重要的是，发达国家劳动力成本高，而我们刚好相反。与其投巨资建自动收费的咪表，还不如组织下岗职工收费划算，既节约投资，又解决大量就业。资料显示，徐汇区现有642个机动车停车车位，如果全部实行咪表收费，每月要付出约9.6万元咪表租用费。但如果用9.6万元去聘协管员，按照一般停车协管员的收入计算，就能解决80个左右下岗分流人员的就业问题。
按照交通管理部门的设想，随着咪表的逐步推广，到2010年前上海停车收费管理模式要完成从人工到咪表的转变，也就是说，今后车辆管理不再是协管员的主业。能否实现这一点，姑且不去讨论，但有一点值得商榷的是，对于像我们这样一个就业压力巨大的发展中国家而言，自动化是否一定比人工更有优势呢？
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