[图文]一汽“奔腾”自主研发解密

　　

　　一汽C301——这个几年来一直为神秘光环所笼罩的车型代号，曾一度被外界赋予了种种猜测。5月18日，由一汽自主研发的这款中高档轿车、迄今为止也是民族自主品牌的中高端轿车的代表性产品，以激情四溢的“奔腾”之名，在美丽的西子湖畔亮相。

　　三年潜心研发、数百名技术人员朝夕惕励、300万公里路试、518项精密检验、10多亿元研发投入……下了如此大的力气，一汽究竟要把怎样的一个奔腾交付给国人，奔腾又以何，向自己设立的中高级轿车的“假想敌”国产凯美瑞、雅阁叫板？

　　激情不能替代现实，梦想更不等同于结果，一汽自主打造中高档轿车的“奔腾”之梦是否能圆，尚有待于市场检验，但他们付诸于民族品牌汽车的激情与研发心得，无疑会成为他们再上一层楼的可贵财富与不竭动力。

　　集成创新打造民族中高级经典

　　审视当下民族自主品牌轿车的市场空间，人们会发现，绝大多数的车型售价在10万元以内，呈现无奈之状。即使是躯体、排量均属于B级车，也自贬身价地在10万元以内的价格区间打滚，还冠以性价比优越的“马夹”。其实明眼人都知道，这样的车，就值这个价，价格高了市场不认。

　　而奔腾的预计售价，跳过了自主品牌轿车10万元～20万元的荒漠地带，直达20万元以上的中高档轿车价格区间。尽管不排除奔腾7月份上市时，一汽轿车对入门价格的调整，但整体上仍属于中高档轿车的价格范畴。人们不禁要问，奔腾的定价依据何在？

　　据介绍，奔腾是一汽积淀50年造车历史的精华、15年开放合作经验的成果，它是基于新Mazda6（以下简称马6）平台，整合当今全球科技资源，进行集成创新的大成。

　　毋庸讳言，原始创新诚可贵，但是，中国轿车工业的原始研发能力尚未达到“成年”标准，在现实条件下，奔腾的研发，通过吸收、消化人类先进的文明成果为我所用后，以我为主，并提升到集成的二次创新，从而构成一汽的自主品牌，难道不是自主创新吗？

　　因而，一汽轿车并不讳言奔腾是在马6平台为基础上的升华。国产马6数年来在市场上的优异表现，与它的众多当代科技的运用与优异的性能密切关联，而奔腾在此之上投入巨力研发，在项目管理、造型设计、工程设计、实验试制、供应商管理、生产准备、质量控制等各个环节中均集前人之大成，“青出于蓝胜于蓝”的结果是可预期的，它的中高档车的价格也是合乎情理的。

　　一汽集团副总经理安德武表示，奔腾是一汽集团提高自主研发能力、积极实践自主创新的众多整车项目之一。奔腾的成功推出，促进了一汽轿车在研发体系、制造体系、营销体系方面的全面提升，体现了一汽集团“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念。他总结说，“奔腾”是一汽高起点、高品质的自主品牌的代表，集成创新的结晶。

　　整合全球优势资源力创高品质车

　　78辆试验车！这是奔腾在研发过程中，样车在进行碰撞试验中所消耗的样车用量。这一数字，很可能创下了中国汽车企业轿车研发的纪录，从中可看出一汽轿车在奔腾研发上的良苦用心。

　　中高档轿车国产雅阁、帕萨特、蒙迪欧、马自达6及当时尚未“出阁”的速腾、凯美瑞等，均成为奔腾研发的对比车型。而雅阁、凯美瑞两款，成为对标车型，奔腾以此为研发目标，进行全面的性能参数对比。

　　一汽轿车销售有限公司总经理葛树文对此不由发出感叹：“10亿多元的研发投入，其中的5亿多元，都用在了比较对比车型性能的花费上。而这些在底盘、平台、工程、安全性等上面的大幅提升，不能直观可视。总之，我们在奔腾的‘内秀’上，烧了很多钱。”

　　“所有项目都达到了工程指标。”担任奔腾开发的一汽轿车股份有限公司的副总经理付炳峰介绍说：“在底盘及平台技术、安全性两方面，超出了设计目标。”

　　他说，奔腾研发的着力点，突出体现在吸收了当今中高级轿车先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、NVH改善等先进技术上。尊贵、力量、充满激情这一设计主旨，贯穿于研发全程，以期达成商务办公和运动休闲完美统一，从而成为中国后商务时代领跑者。

　　“一头蓄势待发的公牛”，这是奔腾亮相时给观众的第一印象。乔治·亚罗，一个在国际汽车设计上如雷贯耳的名字。意大利国宝级大师乔治·亚罗被聘请来给奔腾设计造型，于是，以当代时尚外形并融入中国文化特色和市场需求的奔腾呼之而出，力量与阳刚之美凸现：奔腾的“三围”尺寸分别为4705mm、1782mm、1465mm。从前部看，好似一头蓄势待发的公牛；侧面几条刚性十足的棱线，体现出强烈的肌肉感；尾部弧线浑圆而又饱满，个性而不张扬，内敛但不外露，体现了力量和勇气。

　　为提升奔腾的制造品质，一汽轿车将5亿多元投入到奔腾的模具、生产与检测工具和生产设备上。以一个仪表板模块为例，付炳峰介绍说，该模块涉及到20多个零部件厂商组成的供应链，为控制精度，一个完整的尺寸控制链被层层分解到这些供应商，精度标准与奥迪A6、A4一样，其中又应用了100多套先进的检验工具。所有的制造标准都如此，结果是“奔腾的制造水准，完全达到了合资产品的品质。”

　　以往国产车品质的薄弱，常常是因为上游供应商的零部件质量不过关，从而连累到整车也被毁了“长城”。一汽轿车在奔腾上将1亿多元投入到零部件的同步改进上，与供应商一起提高产品质量，力度罕见。由此所带来的收获巨大，一批发明专利诞生了，并构成了一汽奔腾的独享知识产权。

　　告别自主轿车低品质时代

　　“奔腾研发最烧钱的是在两个方面。”葛树文介绍说，“一个是在国内外做的各种碰撞试验，另一个是降噪的NVH项目。”

　　以安全项目为例，就在奔腾之名确立的前两天，5月16日，一个国内尚没有该项法规标准、有些超前的翻滚试验在奔腾上进行：在某

高速公路上，奔腾以48公里/小时的速度做试验，车身碰撞后侧翻着飞出，四脚朝天，结果，“奔腾不仅主、副驾的车门没有裂，前轮没有后移，A柱也没有变形。”亲身见证奔腾翻滚试验的葛树文自豪地说。

　　马6的碰撞安全等级在日本为五星级，用户的口碑也很好，已在国内经历了数年的考验。据介绍，奔腾在欧洲设计时，增加了33千克，这些重量全部被应用到了安全性的再加强上。另一个“烧钱”的NVH，经试验表明，匀速行驶时奔腾的噪声指标优于竞争对手。

　　研发期间，奔腾先后通过了高寒、沙漠、高原等一系列艰苦卓绝、条件苛刻的环境的检验、检测，最终累计完成了300万公里的各种路况试验。

　　一汽自主研发的当代中高档轿车的第一份答卷——奔腾，已完整地呈现在国人面前：在动力和操控上，奔腾搭载了与马6同一型号的2.3升MZRL3V型全铝轻量化设计的

发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩240牛·米，90公里/小时下等速油耗 6.2 升的出色燃油经济性，也证明了“奔腾”搭载的这款发动机的卓越性能。并配备了五挡手自动一体变速器，辅以带E型多连杆独立悬架设计，有着极佳的操控性和运动型轿车的特质。

　　“奔腾”更偏向于商务气质，如翩翩君子般儒雅，却不失其运动的天性。诸多人性化的舒适性装备，富有灵动的气息，更将商务激情表达出来：八方向电动调节加热真皮司机座椅带腰部支撑、四方向电动调节加热真皮副司机员座椅、驾驶员信息显示系统 （显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程、行驶里程等信息）、全自动空调带车外温度显示 、新型亮度可调节组合式仪表等，无一不在动静间诠释着与众不同的商务体验。

　　在安全方面，具有在同级别车型中最先进的主动安全和被动安全系统，堪称中高级轿车的安全典范。奔腾装备了ABS、EBD、TCS和动态稳定控制系统(DSC)等主动安全电子设备，而且车身采用3H高刚度设计，达到了欧洲NCAP五星标准，同时提高了A柱的强度，并安装了包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊以及带侧碰撞传感器的侧气帘在内的6安全气囊气帘装置。此外，奔腾的百公里时速下紧急制动距离仅37米，创下同级产品之冠。

　　奔腾在配置上也呈现国产中高档轿车的品位：除8向电动座椅、6安全气囊、气帘及先进的电控系统外，自动巡航系统、全自动恒温空调、6扬声器/CD音响系统、倒车雷达、豪华天窗等也应有尽有。

　　整车设计融入全球各主要汽车工业国家的先进元素，运用全球汽车科技资源，大力采用欧系汽车最为关注的科技理念和设计的同时，又成功地对日系汽车在底盘等技术领域加以开发运用，外表尊贵阳刚，内在激情澎湃，卓越的操控性能、领先同级车的安全设计、精湛的工艺水准，造就了这款世界级品质的中高档民族轿车。这，就是奔腾。

作者：赵 伟