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第四家民营航空公司组建不到一年即开飞，意在等待买家？
从去年6月正式获得民航总局的组建批准，到今年5月19日便正式开飞，民营东星航空公司在短短11个月内便完成了飞天使命。东星航空公司总裁兰世立将此称之为“民营速度”，然而这速度背后，外界不难发现其中的一些“秘密”。
资本公关“空手套白狼”？
去年6月获得民航总局批准组建后，东星航空公司先与武汉黄陂区政府签署了“公共航空运输项目投资落户协议书”，达成了投资5.5亿元、用地1500亩的意向。之后在去年11月与空客公司和通用电气达成协议，引进了20架空客A320系列飞机，协议总金额达到120亿人民币；今年5月13日，与全球知名的德国汉莎航空技术公司签订了航材、维修的外包协议。
在谈及如何调动这数百亿的资金时，兰世立的答案很简单：“东星的注册资金为8000万元，但很快会扩张到2亿—3亿元人民币”，他解释，资金主要来源于东星集团其他业务的收益，比如旅游、房地产和公路，而购机款则来自于欧洲进出口银行，“他们给了东星一笔60亿元、15年期限的贷款，而且这笔钱属于卖方信贷，利息比正常的商业贷款还要低”。至于是如何获得这笔巨额贷款的，兰世立则只是强调，“靠的是东星的信心和实力，以及国内民航业的前景”。
一位接近东星航空的人士则向记者描述了兰世立的拓展思路，“先通过各种关系赢得政府的政策与财政支持，并以此得到合作伙伴的肯定，然后通过巨额订单迅速成为市场主体，进而吸引更多投行的注意，在膨胀的同时拓展业务。”该人士称，兰世立不想做官，只想做生意，“所以他很会办事”。
正是凭借着“很会办事”的灵巧，兰世立不仅轻易拿到了1500亩的土地使用权，还通过民航中南管理局下辖豫湘鄂粤桂海6省的地缘优势，成功地申请到武汉到广州、深圳、海口等炙手可热的黄金航线。这些“成绩”使空客等跨国公司看到了东星深厚的背景，加大了合作的动力；而一个名不见经传的地方民营企业，同时与空客、通用、汉莎三大国际航空供应商签署超过百亿元的巨额大单，又使兰世立的含金量再度攀升……
兰世立对于自己的这些商业手腕十分自赏，自诩“能够忽悠也是一种能力。”从跨国企业那里这一点也有反馈———空客中国公司副总裁陈菊明在向记者介绍如何与东星航空达成协议时就表示，在三家民营航空公司惨淡经营、国际原油价格居高不下的当下，兰世立“为其勾勒了一幅非常灿烂的远景”。
“资金充裕”还是“待价而沽”？
“东星航空目前不需要引入外资，确切地说，我们的资金十分充足”，“包括摩根、花旗、汇丰在内的很多家外资银行、投行都在和我们联系，但我们目前还没决定是否需要和他们合作”，首航前夜，兰世立底气十足。
然而对此放言，业内人士有所质疑。戴斌表示，目前国内旅行社进军航空业有两种截然不同的方式，一种是产业运营的道路，这以春秋国旅作为代表，另一种则是走资本运营的道路，东星国旅是主要代表。
戴斌称，由于目前国内航空业仍处于垄断局面，处于航空业下游的旅行社势必会受到垄断局面的影响，这是旅行社组建航空公司的最初目的，即缓解由行业垄断带来的市场控制力的匮乏，“但旅行社组建航空公司，应该是从小型的廉价航空或主营包机业务，这是从旅行社自身业务情况出发的”。
但与春秋相比，东星的旅客人数少得多。有统计数据表明，东星国旅去年只有37万人次的旅客人数，其中绝大多数都是省际旅游的旅客，这些游客大都是乘坐火车和东星的大巴进行旅游的。而国内航空游客仅为2万人次，平均每一天不足60人次。
“实际上，东星航空是在待价而沽。”一位旅行社的老总分析称，“与传统航空公司相比，民营航空公司的产品同质化情况严重，品牌知名度较低，再加上航线网络、航线密度较差，如果没有低成本政策或旅行社的背后支持，很难运作”。“以东星这么少的旅客流量，除了短期内勉强维持，迅速吸引外资，再无其他途径”，戴斌如是说。
西班牙欧洲航空公司中国区销售总监郝焕也对记者明确表示，根据欧美航空业的发展历史，目前国内出现的大多数民营航空公司最终的结果都是以被收购而成为最终的结局，“大多数新生航空公司应该是被本国企业收购，境外企业尤其是外资航空公司也会有兴趣，但被看好的新生企业必须具备两个基本要素，第一是进入国际航协，第二是能够进行资源互补，至于目前是否赢利反而是不重要的。”
据悉，东星航空已经具备了上述两个基本要素，买家何时光顾值得关注。
■相关背景
兰世立及其统领东星集团
兰世立，1966年出生于武汉，现任东星集团总裁、东星航空公司董事长，持有东星集团95%的股份。官方数字称其家产达20亿元人民币，2005年《福布斯》名列为中国富豪榜第70名。
1991年创建东星电子技术有限公司（东星集团前身），1993年创建东星国际旅行社，2005年6月筹建东星航空公司获民航总局批准，先后涉及酒店、房地产、交通、旅游等数十个行业。
东星航空大事记
●2005年6月东星航空公司获得民航总局的批准正式筹建。公司由湖北东星国际旅行社有限公司、湖北美景旅游投资有限公司和湖北东盛房地产有限公司（全部属于东星集团下属公司）共同出资8000万元人民币。
●2005年7月东星航空与武汉黄陂区政府签署了“公共航空运输项目投资落户协议书”，以投资5.5亿元、用地1500亩，在两年内完成停机坪、器材库、维修房及员工公寓等的建设。
●2005年11月东星航空与通用电气金融航空服务公司签署协议，租赁10家空客A320客机。同时与空客公司签署意向书，意向购买10架空客A320飞机。上述20架客机涉及金额高达120亿元人民币。
●2006年5月13日东兴航空与德国汉莎航空集团签订协议，汉莎航空将为东星提供航材供应、维修技术支持和飞行安全保障，东星则只需按月支付航材租赁费用和固定的维修费用。
●2006年5月19日东星航空正式开飞。开飞前由于与驻汉航空公司、旅行社出现商业摩擦，成为关注焦点。
本报记者 曹阳
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