[图文]重卡市场“倒春寒”解析

　　8年来首次负增长，2005年可谓是重卡车市场的一个“拐点”。就在一汽、北汽福田等一些老品牌重卡企业也不能例外

　　

　　2006年1月23日，北汽福田汽车股份有限公司发布公告称，因主要产品重卡销量巨幅 下滑，公司2005年出现亏损，2005全年累计净利润较上年同期发生大幅变化，下滑幅度超过50%。

　　幸福的日子太短暂！对于我国重型车生产企业来说，如今这种感觉尤其强烈。

　　从前年重型车市场的“井喷式”增长，到去年的“倒春寒”——8年来的首次负增长。我国重型车生产企业仅一年间，便出现峰回路转，经历着大喜大悲。

　　“我们2004年还忙的不可开交，隔三差五的招聘员工。和我们一样，当时国内20余家重型汽车生产企业都在大力应对这一繁荣市场，重型车全年销量达到37万辆以上……”对于曾在一家大型重型车企业工作的董砾来说，这种快乐的回忆更加加剧了他目前所面对的痛苦：2005年，国内重型车市场需求量大幅度下跌，各企业销量几乎月月下滑，我国重型车市场进入“低迷调整期”！

　　重卡汽车春日苦短

　　虽说“花无百日红，叶无常年绿”，但重卡市场短短一年之间便春寒两重天，仍然让众多的企业以及员工无所适从。

　　到底是哪些原因造成2005年重卡市场下滑?

　　毋庸置疑，“国家宏观调控及政策法规的影响”是制造这场寒流的主要原因。零点前进策略咨询公司汽车事业部资深分析师王水利说，国家宏观经济调控、固定投资紧缩、工程项目减少，造成重卡活源减少。

　　2005年上半年，国家有关汽车政策法规频频出台，如《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车品牌销售管理实施办法》、《收费公路管理条例》等等，限制了重型汽车厂家的发展。仅仅半年，我国出台的与汽车行业相关的政策法规累计约有十六七个，这些已经实施或将要实施的政策法规都使得汽车生产企业不得不紧随其后，调整策略，适应新的规则。

　　为了合理利用有限资源，最大限度提高生产效率，国家在“十一五”规划中开始大力倡导建设节约型社会，对高耗能、低效率的行业出台政策限制发展，勒令一批高耗能、低效率或重复建设的项目停工整顿。这一政策使与重型车息息相关的钢材、煤炭等行业发展受到束缚，严重影响了社会货运量的增长，很多重卡处于“无活可拉”的状态。

　　油价上涨，使得消费者在重型车领域的消费投资明显减少。原材料价格上涨，使得重卡整车价格的提升（欧II环保加价，ABS等制动系统加价、多轴化加价），造成购买成本增加，这些因素也都直接影响到我国2005年的中重型卡车市场。

　　质量上“摔了跟头”

　　2005年可谓是重卡市场的一个“拐点”。一片“战乱”之中，重卡市场的销售格局也不知不觉地发生了变化，悄无声息中，东风汽车竟然拔得头筹。

　　在业界看来，2004年国内重型汽车市场竞争格局可谓是六雄并起。2005年重型车市场进入调整期后，行业竞争加剧，市场竞争格局也出现变化，20余家重卡企业销量座次瞬间移位。东风汽车首次跃上重型车市场销量的“头把交椅”，一汽解放跌居第二，重汽位居老三位置！陕汽、福田、红岩位居四到六位，原来的“2＋4”迅速形成了“3＋3”的竞争格局！值得一提的是，2005年，湖北三环、江淮格尔发、四川银河、上海汇众、安徽华菱和南汽凌野等企业，在重卡方面的发展都出现了迅猛增长势头！

　　“一些老品牌重卡企业（如一汽、北汽福田等）去年则出现了不同程度的下滑，主要原因是在质量上‘摔了跟头’。”据王水利介绍，由于前几年产品供不应求，这些生产厂在质量控制，包括供应商和改装厂的质量控制上问题多多，从而造成某些产品质量波动较大，导致产品逐渐丧失美誉度。

　　一汽解放下滑的主要原因是：奥威重卡设计时存在的某些缺陷，如发动机功率、排量偏小有直接关系，另一个原因是一汽解放正处在战略转型、大象转身的阶段；而北汽福田的下滑说明，在市场趋弱时，只有性价比优异，以品质为基础的重卡产品才能被市场所认同，如果谁忽略了产品品质建设，谁就会受到市场的惩罚。

　　搞好管理应对“寒流”

　　不过，据业内专家预测，重卡市场的这次“倒春寒”不会做长期逗留。也就是说，我国重卡市场的低迷只是阶段性的，导致重卡市场销量下滑的部分因素将在未来一二年逐渐消除，行业有望出现恢复性反弹。

　　专家也同时断言，未来几年，我国重型车市场的产品将步入“品质豪华型”时代。“低油耗、大功率、重载化、多轴化”等适应政策要求与市场要求的重卡车型，将得到市场的追捧。从2005年的销售情况来看，在政策、油价双管齐下的影响下，重卡朝大吨位方向发展的趋势非常明显，无论是整车还是半挂牵引车都是吨位越小，同比降幅越高，吨位越大，同比涨幅越高。 还有，新的《汽车产业发展政策》更注重节能，因此低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，将是今后几年发展的重点。

　　2003年6月以前，国内重卡产品基本上是处于“普通实用型”阶段（用户只注重皮实、耐用，不注重外观和内饰等），2003年下半年至2004年底则步入“舒适型”阶段（用户开始注重外观、内饰、舒适性等），进入2005年以后，国内重卡产品则明显进入了“品质豪华型”阶段（用户开始注重档次、品质、可靠性、新技术等）。去年下半年，各主要厂家相继推出自己的高端产品，其中东风柳汽推出“霸龙”，一汽解放推出“奥威”，济南重汽推出“豪沃”，陕西重汽推出“德龙”，欧曼推出“洲际版”系列，重庆红岩推出“大康”等等！这些产品无论从质量上、配置上，还是档次上与以往的产品相比，都有了显著的提高。

　　从产品方面来讲，我国对高档重卡的需求将会在未来的3至5年内显现。与国外相比，目前中国重卡市场只相当于国外的初级阶段，技术水平的提高是整个中国商用车领域所要突破的瓶颈。目前，多数用户还处于“价格决定购买”的初级消费状态，对价格昂贵的高端产品还不能接受。随着技术水平的不断提升、消费者的不断成熟以及生活水平的提高，未来3至5年中国重卡市场高档化需求必将旺盛。

　　但是，面对目前这一个艰难的时期，王水利建议汽车制造企业应积极采取应对措施，认真搞好企业内部管理，最大限度降低经营成本，化解由于产销下降带来的经营风险；加强企业内部人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升，成为重卡企业在这一时期，提升企业市场竞争能力的关键；稳步、规范地推进新产品的研发生产工作，提前发现并解决可能存在的质量、工艺、设计等方面的问题，确保新品投放一次性成功；针对持续下滑的市场，重卡厂商大打服务品牌、着力强化服务网络及体系建设，加强服务品牌建设，同时，及时推出新品、打“品质战”等积极措施可以说是厂商应对市场难关的主要措施。

　　总的来说，“重卡市场前景看好，而且潜力很大”，预计2006年，市场将平稳增长，实现27万辆的产销总量。重卡寒流将在2007年底结束，重卡市场新的增长周期可能要在2008年之后，据悉这个市场的容量至少在50万辆以上，届时，我国的重卡市场将迎来新的春天。

作者：王 越