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消费税调整三周暴露“重灾区”
晨报讯（记者 刘晓林）在各汽车厂商对新消费税一一作出或涨或降的价格对策后，坚持“税涨价不涨”的民营低端SUV厂商将成为本次消费税调整的重创对象。
因为害怕影响市场销售，低档SUV成为目前国内大排量车型中唯一没有涨价的类别。
根据4月1日执行的新消费税，2.0L以上SUV税率都有了4%至15%的提高。两周来，新消费税的影响已经反映到2.0L以上的各档乘用车上，其中，大排量SUV、MPV反应尤为剧烈。从一汽丰田巡洋舰到国外标准低端SUV——本田CR-V，多到20万元、少到几千元的涨价都已调整完毕。唯独同样大排量的低端SUV不约而同地选择了自己消化。
事实上，对于已被边缘化、仅靠价格拼市场的民营SUV企业来说，新消费税的实行无疑是雪上加霜。目前，低端SUV的利润已低于整个汽车行业3%至5%的平均利润水平。全国乘用车联席会主席饶达认为，在如此大幅税率上调的情况下，低端SUV还是硬挺着不涨价，这说明中国乘用车市场的恶性价格竞争仍然存在。而某厂家更是明白指出中国低端SUV的未来命运：要么涨价，要么崩盘。
由于被冠以“经济型SUV”的美称以及8万至10万元的低价位，以长城新款赛弗、南京跃进风行、丹东曙光、长丰猎豹等为代表的低端SUV，初入市时曾颇受私人购车者的推崇。但由于低端SUV大多由民营企业的皮卡换包装转化而成，随着环保、节能先行的汽车消费观念占据主流，低端SUV质量低下、油耗过大的“先天致命伤”迅速显露。风光两年后，低端SUV在2005年陷入逆境，成为车业“鸡肋”。新消费税不仅加剧了中高档SUV和低端SUV之间的两极分化，也进一步压缩了低端SUV的生存空间。
汽车业内观察家指出，在油价上涨和消费税调高的双重打压下，民营低档SUV企业的洗牌必将有一次大的提速。由于在技术上向高端升级的难度较大，目前诸多低端SUV厂商已经开始了向轿车项目的转型。
晨报讯 中国银监会主席刘明康日前表示，今年一季度贷款投放总体上看基本合理。分析师认为，这一判断意味着短期内存款准备金率将不会上调，同时也将有助于平息市场对于经济过热的担忧。
据《东方早报》报道，刘明康在17日结束的一次内部会议上指出，考虑到资本充足率的严格管理、银行存贷比逐步下降、新增中长期贷款增幅下降、短期贷款增幅上升等因素，贷款投放虽然偏快，但总体上是基本合理的。
最新数据显示，今年一季度银行业金融机构新增贷款1.26万亿元人民币，已经超过了全年新增贷款2.5万亿元调控目标的一半。与此同时，前三个月广义货币供应量M2的增长速度分别为19.2%、18.8%和18.8%，远远高于16%的调控目标。
央行副行长吴晓灵此前在一次公开论坛上对信贷增长过快表示了担忧，并表示央行将综合运用各项货币政策工具及其组合，将商业银行的头寸调控到适度的水平。该表态引发了市场对近期内上调存款准备金率的猜测。
国产低端SUV长丰猎豹在此次消费税调整中受到冲击。
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